１９８８年１１月２９日に有田鉄道に行ったときの記録のＵＲＬ間違っていました。
あの時はキハ５８００１や００２も健在でＪＲから購入の部品確保用のキハ５８もありました。
上記のＵＲＬが正解です。

ここは上です、ＵＲＬの表示は上に表示されます。

かめちゃんさん有田鉄道８５周年の書き込みありがとうございます。
先日５年ぶりに有田鉄道を訪れました、５年前の秋ハイモがまだ樽見鉄道から購入したてで
青い塗装でした。
先日キハ５８００３は車庫に陣取っていました、機会があれば８月８、９日有田鉄道の収益に
寄与したいと思っています。

あ、ここは上か(^^;;

8/8,9に有鉄の85周年イベントが行われるそうです
当然？キハ58003も走ります

詳しくは下のリンクを見てください

かめちゃんさん、分かりました、和歌山市から普通で運用される列車ですね。
昨年私が乗ったとき、ダイヤはやや遅れ気味でした、あの単線区間をあれほどのダイヤを
組むと少しの遅れでもダイヤを乱しそうです。

いや臨急1942です。
和歌山港22:00−臨急1942−22:05（実際は22:07)和歌山市(4)22:08−普通車(定期)
という運用（6連）です。
そこそこ紀ノ川とかに通しで乗る人いましたね。

かめちゃんさん、みなとまつり行かれたのですね。
私は会社からの帰りが遅くなったので、家の近所の公園から花火を見ました。
興味深い運用の列車とは水軒から回送の列車でしょうか？
運用、車両番号等分かれば教えて下さい。
朝の始発、普通５８０１列車は２２００系だったようですが午後は７１００系と交代でしょう。

今日は港まつりに行きました。
しかし、さすがに8両編成は輸送力大きいですね（笑）

帰りは興味深い運用の列車で帰ってきました。
6両和歌山市行きの急行で、そのまま普通車になるってやつです。
この一本前の急行で市駅に出たのですが、後のこの運用のに乗れば乗り換えなしで
吉見ノ里に帰れたと悔やまれます（笑）

みまさかかわいさん書き込みありがとうございます。
くろしおの件結局どうなったのでしょうか、３連休の稼ぎ時でしたのに。
２２３０系Ｎゲージはやはり新色ですか、そう言えば本日２０日は海の記念日、和歌山の
みなと祭りの日ですね、和歌山港線が年に一度だけ賑わう日です。
かめちゃんさんのダイヤ情報にもありましたが、急行車両は本当に水軒駅まで回送される
のでしょうか？
今現在（５時３０分）お天気はあまり良くないようです。

次田さん
以前、金沢から大阪へ帰ろうとするとダイヤが乱れていて、特急も軒並み１時間以上の
遅れが出ていた事があったのですが、私が乗ろうとしていたスーパー雷鳥は丁度金沢に
着いた大阪からの列車と私の乗る列車の富山−金沢間を運休して、金沢から定刻で運転
したなんて事がありましたから、串本や白浜で打ち切って折り返しなんて事になったの
かもしれないですね。

２２３０系のＮゲージはもちろん新塗装にする予定です。
本当なら、４両セットを２組揃えて２２０００系の新旧塗装と２２００＆２２３０系の
和歌山港線カルテットと行きたかったのですが、予算がそこまで許してくれませんでした。

ラピートは模型にしにくいのではとの事ですが、南海の駅売店で売ってるラピートの
プラ製おもちゃの出来はなかなかのもので、これにＮゲージ用の動力をつけてＮゲージ
化した作例が模型誌に紹介された事もあります。
うちもＮゲージ化に挑戦したのですが、６両分の窓割りを実物通りに修正した所で
止まってます(^^;。

昨日の１６：０５分頃の特急の件、やはり阪和線のダイヤが乱れていたようで、今日の朝刊
各紙に掲載されていました。

１４時過ぎ通過のオーシャンアロー１７号が２時間ほど遅れてスーパーくろしお２１号の
ダイヤで通過しました。

通常であればオーシャンアロー１７号は新宮に１６：３８着し折り返し１８：０４発の
オーシャンアロー３２号新大阪行きで折り返すのですが、スーパーくろしお２１号のダイヤでは
１９：０４新宮着のため間に合わないので、白浜止まりか串本で折り返したのでしょうか？

明日から子供達は長い夏休みに入ります。
今日、久しぶりに「内原」（紀三井寺−黒江間）に写真撮影兼メダカ捕りに行きました。
１５：４６頃下りオーシャンアロー１８号通過（本日は９両編成で、前後とも展望車）の後
少しして上りのオーシャンアロー通過、１６：０５分頃上り、先月はスーパーくろしおだったが
今回は普通のくろしお（国鉄塗色）７月になって夏ダイヤになって変更されたのでしょうか、
何せ４月号のＪＲ時刻表しか持っておりませんので。
この夏、青春１８切符旅行するには最新号を買う必要がありそうです。

まるくにさん書き込みありがとうございます。

隅田駅より東、徒歩５分くらいということは、奈良、和歌山の県境、真土峠付近でしょう
もし近くに行く機会があれば調査します、どうもありがとうございました。

以前、私が投稿した和歌山線のトンネルについて、ある程度わかりましたので、お知らせしま
す。
地元の人の話によると、廃止は昭和２８年らしいです。理由は、地質のずれらしいです。
（見た目は、そのような気配はありません。）そもそもこのトンネル、紀和鉄道が開業時に
トンネルがあったほうが鉄道らしいとのことで、掘られたらしいです。廃止までに２、３回
補強工事をしたそうです。
このトンネル、長さは１２０ｍらしいです。Ｓ字になっており、掘るときに３方向から掘った
そうです。（もう一つは、西口から、約５０ｍ付近から）又、紀ノ川の河川敷から岩を削って
使用したそうです。
場所は、隅田駅から東に歩いて約５分位の所ですので、一度行ってみてはいかがでしょうか。
トンネル名を聞くのを忘れてしまいました。また調べておきます。

あ、補足ですが、付属のドキュメントにもあるように
1921以降の一部列車はワシ-ワカコ延長運転です。

そういや、県議会で和歌山環状鉄道（紀三井寺〜和歌浦〜雑賀崎〜水軒・一部地下）
の構想が明らかになったようですが、地下線にするよりLRTのほうが現実的だと思うんだけど
どうなんでしょ？
まぁ、いっしょに道路整備する必要ありますが・・・

かめちゃんさん、ＷＩＮＤＩＡダウンロードできました。
１９２１列車からがピストン運行の線内折り返しの急行で、１２往復ほどありそうですね。

７月２０日、お天気が良い事を祈ります。

久しぶりの雨となりまして昼過ぎから和歌山県南部に大雨、洪水警報が発令され、２３時現在も
発令中です。

このため紀勢線も串本地区で２度にわたり不通となっています。
この前確か昨年、新宮の海岸線で高波に線路を洗われ長時間不通となった事がありました。

梅雨末期の大雨に注意しましょう。

かめちゃんさん書き込みありがとうございます。
ＷｉｎＤＩＡの方楽しみにしています、みなと祭り今年は行けるかな。

キハ５８と１６５系のならびの写真、和歌山駅ですよね。
１０年前の急行「きのくに」の時代にタイムスリップしたしたようです。
今後ともよろしくお願いします。

話題になってたキハ58の訓練運転の撮影に行ってきました。
165系と並んだ姿っていいですね。
どっちも国鉄色ですし、時間が逆戻りした感じがしました。
＃上のリンクが165系と並んだ状態の写真です

一応、港まつりのWinDIA用データアップしました
まぁ、ちょっとメモが間違ったのか不整合のあるところは自分で勝手に
推測したので、あんまり当てにはならないと思いますが・・・（苦笑）

うーん、修正版は速くても金曜日深夜になると思います
＃いま現在サーバの調子が悪いようで、入れないと思います

みまさかさん書き込みならびにメールありがとうございます。

本当に最近の南海のキットはかなり発売されているようですね。
私も先日書きましたが、１２０１形の真鍮製キットを組み立てましたが、どうも手先が
不器用なため、完璧な形にはなりませんでした。

かつてはＴＯＭＩＸやＫＡＴＯその他の完成品を購入し、畳一畳の大きさに複線とローカル線の
ジオラマをつくり子供と一緒に遊んでいましたが、かなりの部分壊されてしまい、今は押入の
中に入ってしまっています。

みまさかさんも組み立てられておられるようですが２２３０系などはＮｅｗカラーだと思い
ますが、購入された方は新旧どちらのカラーにされるのでしょうか？

最近は模型の方から遠ざかっているので分かりませんが、ラピートなどは模型にし難いのでは
ないでしょうか？

今後ともよろしくお願いします。

かめちゃんさん書き込みありがとうございます。
南海も自動改札にずいぶん投資しているようですね。

花火の臨時ダイヤ又の機会によろしくお願いします。

次田さん
Ｎゲージのヒゲ新は、冷房改造前の１１００９系（４連・５連）と改造後の１０００系
（６連）の３種類が発売されています。
購入先等の詳細はメールにて。

最近、南海電車の真鍮製キットの種類が増えているようで、私が知っているだけでも
７０００系・７１００系（共に冷房車）・６０００系（冷房車・非冷房もあったらしい）
２１０００系・２２０００系（共に冷房車）、そして南海の駅売店で売っているプラ製
おもちゃのラピートを改造するための真鍮製側板等も発売されています。

予算と技量さえ解決できれば、結構嬉しい状況ではあります(^^)。
うちは解決できないので、この１０００系の他は２２０００系だけ（和歌山港線の
２２００系＆２２３０系に改造中）ですが(^^;;;。

それから今発売されている鉄道模型趣味７月号には、この１０００系・１１００９系
そして２１０００系の製品紹介、そして７０００系・７１００系の制作記事が掲載
されています。

今日、中松江にバイトに行ったところ、券売機が新しいのに変わってました（形式は忘れた）
ちゃくちゃくとリストラの準備が進んでるようで・・・
＃来年、続けられるか非常に不安

東松江の自動改札ってどうするんだろ？結構疑問です
あと、和歌山市駅2番線にも中間改札できるはずです

7/20のJRの臨時列車の時刻は手に入りましたが中松江に置いてきちゃいました、ゴメンナサイ

昨日会社の上司が所用で１０時頃和歌山発の「オーシャンアロー」にて串本まで出張の際、
クーラーの利きすぎですごく寒い思いをしたという話を聞きました。

乗車したのは４号車１Ｃで天井の方より冷気が降りてきて昼間なのに周りの乗客も震えていたと
いう話です、しかし同じ車両の中程にいた別の社員はやや暑いくらいだったそうで、
オーシャンアロー号、あまり空調の設計が良くないようです。

かめちゃんさん和歌山の鉄道掲示板に書き込みありがとうございます。

たしか和歌山大学の方だったと思いますが、また和歌山港の花火大会の季節ですね、今年も
７月２０に実施される様です、花火の時の和歌山港線の賑わいはすごいですね、和歌山市−
和歌山港間の折り返しの急行はあるし、急行の延長運転もありましたね、また今年も臨時
ダイヤが分かりましたら教えて下さい。

今後とも和歌山の鉄道掲示板への書き込みよろしくお願いします。

昨年私は和歌山港駅構内で花火見物をしましたが、水軒駅までの線路にサザンなどを停車させ
車内でビールを飲みながら花火見物をするツアーを企画したら良いと思うのですがいかがで
しょうか。

案外ＪＲのジョイフルトレインでも良いのでは、ＪＲと南海の渡り線には架線が無いので
ＤＬ牽引の客車か、気動車が必要ですが。

みまさかかわいさん、南海和歌山市駅７番線の情報ありがとうございます。

ヒゲ新のＮゲージの模型が出たのですか、私は以前貴志川線１２０１形の真鍮製のキットを
購入し組み立てた事があります、結構高価だった記憶あります、恐れ入りますが価格と発売元
それに購入先を教えて下さい。

みまさかさんは南海で通勤されてるのですね、私は市内でそれも自家用車での通勤なので
なかなか鉄道情報を仕入れることが出来ません、どんな話題でも結構です、見たまま情報を
ぜひこの和歌山の鉄道掲示板に書き込み方お願いします。

今年も（多分）有鉄のイベント開かれると思うのですが
日時とかの情報知ってる人いませんか？

気動車の話が出てますが、そういえばこのごろ紀勢線に気動車入ってませんねぇ・・・
ちょっと前までは「セイシェル」とか「ふれあいSUN-IN」とか結構入ってたんですが

ど〜も、中松江のグリーターさんです(^^;;

和歌山港線のホームですが中間改札ができます
11月4日からのストアードフェア（正式名称忘れた）のサイクルチェックのためですね
なんだか、和歌山市で乗車駅証明を発行して着駅で精算・・・だったと思うです（汗）
＃スル関は来年春からです

今日、南海旧１０００系（ヒゲ新の方）のＮゲージ模型キットを買ってきました。
早速クハ１９０１を組んでみたのですが、なかなか特徴をよくとらえていて、先程
から何度も眺め回してはニコニコしております(^^;。

会社帰り、何気なしに和歌山市駅の和歌山港線ローカル用ホーム（７番線）を見ると、
チョークで印をつけてあったり、至る所に線が引かれたりしていました。
線の引き方を見ると、７番線に中間改札をつけようとしているような雰囲気なのですが、
これで和歌山港線をスル関対応させる気なのでしょうか？。

丸田さんキハ５８の件ありがとうございます。
気動車運転士養成のためなんですね、それに予定時刻表まで教えていただき、おかげさまで
「和歌山の鉄道掲示板」の面目躍如と言ったところです。

地方紙にはこんな「鉄」な話題も掲載されるのですね、今後ともニュースがあればぜひ書き
込み方お願いします。

それにしてもどんなＤＣが紀勢線を走るか今後が楽しみです。

デジカメの了解しました、速報性があっていいでね、私も欲しくなりました。

今後ともよろしくお願いします。

次田さん、７月６日に書き込みさせて頂きましたキハ５８の件ですが、７月５日付けの
日高地方の地方紙に、なつかしい気動車という見出しで記事が掲載されておりました。

記事によりますと、この回送車の目的は気動車運転士養成のため運行しているもので
きのくに線は電化されたが、気動車はイベントで使われることがあり、そのために運
転士が必要とのこと。

運行期間は７月１日から１４日までで、運転区間は平日が和歌山〜紀伊田辺、土日曜
は和歌山〜南部間。３両編成で１日２往復。

御坊駅の到着時間（２パターンあり）は上り１１時０７分か１１時０８分、１５時５９分か
１６時００分、下り１３時２４分か１３時２６分、１７時３４分か１７時３５分。

以上のような内容でした、定期運用につくわけではなかったようです、しかし、この先
臨時列車（イベント）として気動車が使用される可能性が高いことを示しており、非電
化区間との直通運転などに使用されるのではないかと思います。

昔の気動車が走ってくれるのは私としてはうれしいのですが、お客さんを乗せて走る時
にはちょっとリニューアルされたサービスの向上が図られた車両を期待したいものです。

最後にカメラについてですが、
私のデジカメの機種はソニーのデジタルマビカ、光学１０倍ズーム付きのものです。
解像度はいまいちですが１０倍ズーム付きが気に入って買いました。
銀塩はコンパクトカメラしかもっておりません。ＨＰの写真はコニカのコンパクト
カメラで露出計もなく勘で撮影したものばかりです。

　それでは、失礼します。

古庄さん、以前言われておりましたこの掲示板の「題名」の項ですが、色々実験したのですが
うまくいきませんので削除しました。

古庄さんが書かれました旅行日程、かなりハードの様です、もう歳かな！
でも名松線には乗車したいので再考してみます。

まるくにさん初めての書き込みありがとうございます。
和歌山線のトンネルの件は判る範囲で調べておきます。
それから紀伊中ノ島は無人駅ですが、どんな自動改札が設置されているのかこれも機会があれば
報告させていただきます、廃止された線路跡の阪和線ガードより東側（旧・和歌山機関区、
現・新和歌山車両センター）に建物が建設されているのを私も今春に発見しておりました。
この線路は旧・紀和鉄道が建設した和歌山市内では一番古い線路だったのですが、残念です。

今後とも和歌山の鉄道掲示板、和歌山の鉄道ＨＰをよろしくお願いします。

あけやんさんが言われるように野鉄には人のいないときの方がのんびりしていてぴったりです。

お子さんがまだ５ヶ月では連れ歩くにはちょっと無理ですが、私の経験では２歳を過ぎると
大丈夫です。

私も子守と称して車に乗せ写真撮影に行きました私のＨＰの紀州路の鉄道風景がその時の
写真です、子供が歩けるようになってからは今度は列車に乗車をしました、５歳離れた二男も
同じ道を歩みました、２歳頃に行った野鉄２４号のチョコレート広告を今でも覚えている
ようです、二人とも私のＨＰの写真の中に時々出没しております。

お陰様で現在二人とも「鉄チャン」になっているようです。

あけやんさんももう少ししたらお子さんを連れ歩き「鉄」にして下さい。

初めまして、まるくにと申します。いつもホームページを拝見しております。

私は和歌山線をよく利用していましたが、隅田−大和二見間にあったトンネルはいつ頃廃止
されたのでしょうか。知っている方がいれば教えていただけませんか。たぶん電化時だと思
うのですが、確証がもてません。よろしくお願いします。

紀伊中ノ島駅のＪスルーですが、どんな物か見たこと有りませんが、簡易型で集札はしない
みたいです。そういえば、旧和歌山線跡にいつの間にか建物が建っていました。

　次田さん、野鉄は確かに昭和４８年に廃止されるとの話が
あがったようですね。あのときは持ちこたえたようですが、
モータリゼーションの波には勝てずに廃止されてしまいまし
た。
　ところで、私のいう「廃止前の数年前頃」というのは、確
か平成２、３年頃のことで、新聞だったか本だったかに
「野鉄、廃止の危機」という記事を見たことがあって、少し
危機感を感じました。その時はたまたま仕事の都合がつきや
すかったので、前述のとおり何度か訪れたことがあります。
　でも、本当の廃止前には仕事の都合がつきにくく、なかな
か訪れることができなかったのは残念でした。
　「いや、そんな話はなかったよ」といわれてしまうかもし
れませんが、もし、なかったとしてものんびりとした風景を
独り占めできたのでそれはそれでよかったと思います。

　それから、１８きっぷを使って和歌山の車両に会いに行き
たいのですが、子供がまだ５ヶ月と小さいので自分勝手な時
間がとれないのです。でも、なんとか時間がとれれば、行っ
てみたいですね。

あけやんさん野鉄資料館を見ていただきありがとうございます。

野鉄の廃線跡最近は余り変化が無いようです。
前に廃線の噂があったのはオイルショック前の昭和４９年頃でしたでしょうか、廃線決定の
時は列車内での写真撮影禁止などあり撮影が困難でしたが、最終日は私のＨＰにある最後の日
にあるように人、人、人でした。

夏の旅行、赤い１８切符を買いこみ今計画中です、あけやんさんもどこかに行かれますか。

古庄さん１８切符の紀伊半島一周プランありがとうございます。
和歌山駅始発で出発田辺方面からの終着で到着、少しハードな旅行ですが面白そうです、
時間が許せばトライしたいと考えています。

和歌山港線とスルットＫＡＮＳＡＩの件ワンマンかも知れませんね、貴志川線の２２７１系と
同じ様な車両を作るのでしょうか、でもまさか貴志川線と直通ということは絶対ないでしょう。

紀勢線へのディーゼル機関車の入線、以前新宮までＥＦ６０が入ってましたので重量の問題では
なくて、乗務員などのせいでしょう。
電化後も５年間ほど急行列車はディーゼルのキハ５８系やキハ６５でした、急行きのくにが
特急くろしおに格上げされたとき４８５系と信州から１６５系が入りましたが、１６５系は
臨時急行以外は普通として使用されました。
話は変わりますが大阪の環状線をＪＲ貨物のＤＤ５１が走っているのを見ると、何か違和感が
感じられます。

　お久しぶりです。次田さん、野鉄のＨＰを拝見しました。
懐かしいですね。もう廃止になってかなり経過しましたが、
昨日のことのように思われます。野鉄は廃業が正式に決ま
る前の数年前にも廃止の噂が流れたことがあったように記
憶していて、その時は車で沖野々や八幡馬場近くのスーパー
に車を置いて乗車したことがあります。このときはファン
が少なかったので写真を写したり乗車したりするのも、楽
でした。もっとも、車で現地へ向かうなんてファン失格な
んでしょうけどね。
　ところで、みなさんの夏の旅行予定を拝見していたら、
私も久しぶりに和歌山の車両に会いに行きたくなりました。
特に１６５系の普通列車に乗車してみたいですね。以前、
鳳に住んでいるときは快速新宮行きに乗車したことはあり
ますが、紀勢線の１６５系普通列車ということになると、
昭和６１年以降ありませんから。
　旅行に行かれる方、どうぞご安全に。またおじゃましま
す。

◇古庄さん、はじめまして。かつて阪和・紀勢線にはＥＦ
５８やＥＦ１５、ＥＤ６０をはじめ、昭和６１年まではそ
れらを置き換えてＥＦ６０が活躍していました。もっと前
には阪和線だけですが、ＥＦ５２やＥＤ１６、ＥＤ２０等
私も現役当時は知らない車両も活躍していたそうです。
でも、今は定期の貨物・客車列車はないのでＥＬはもちろ
んのこと、ＤＬけん引の列車も珍しい存在のようですね。

電化されているところにDD51などのDLが入るのは、路線規格が
低く、ELの重さに耐えられないため、ということもあるようです。

でも、昔はELも走っていたのですか。ちょっと分からないですね(^^;

次田さんこんにちは！休日だったので遅くまで起きてました(^^;

　赤い18きっぷについてですが、JRグループ共通商品でも「西」や
「JRW」は入っていますので、他のJR会社の駅でも探せばあるかも
しれません。売っている駅を探し出して駅に通信販売を申し込んだり、
売っている駅近くにいる友人知人に頼んだりする人もいます。

18きっぷ旅行ですか。時刻表を見たらこんな感じで回ったら
名松線にも乗れます。
和歌山4:53-天王寺6:00/6:05-奈良6:50/6:53-加茂7:07/7:12-
亀山8:50/9:05-松阪9:47/11:27-伊勢奥津12:40
伊勢奥津13:23-松阪14:39/14:58-多気15:11/15:20-
新宮18:58/19:06-和歌山23:36

また、松阪では１時間40分もありますので、鳥羽は無理ですが、
伊勢市までなら行けます。
松阪9:56-伊勢市10:33/10:46-松阪11:08

この前に次田さんが伊勢に来られたときはお会いできませんでしたが、また近くへ来られるときは連絡していただければお会いできるかも
しれませんね。

昔の写真はなかなか見ることができないので、今後も掲載して
いただけるのを楽しみにしています。

阪和線も自動改札ですか。紀伊中ノ島駅にも自動改札とは意外でした。南海のピンクの改札機はNIFTYの方でかなり話題になっています。
和歌山港線の無人駅はワンマン化で対応するのか？という予測も
あるようです。

丸田さん、書き込みありがとうございます。
早速ＨＰ拝見させていただきました。
京キト＝京都総合運転所の所属ですね、所属のＵＰ写真ありがとうございました。
京津総合運転所は昔の向日町運転所だったと思います、まだキハ５８系の気動車が配属されて
いるのですね、以前京都発和歌山（白浜の時もあった）行きの急行が和歌山線電化の直前まで
向日町区のキハ５８系で紀州路に乗り入れていました、信楽の事故車も向日町区でした。

丸田さんのＨＰに掲載されていましたが、昭和５３年の紀勢線電化以前は気動車が多く和歌山
機関区の特急用キハ８０系、急行用のキハ５８系やキハ６５、普通用のキハ３０系等がたくさん
走っていましたね。

でも電化されてからの機関車は竜華区のＥＦ１５、ＥＦ５８、ＥＦ６０等でしたが貨物が無く
なってからはＥＦ６５が入ったこともありましたが電化されているのにＤＤ５１になって
しまいました。

今回のキハ５８どこに回送されるのでしょうか、近辺でＤＣが必要なところは紀勢線東部しか
考えられません、ひょっとしたら１６５系が不足のための代役でしょうか。

デジカメは良いですね、すぐにＨＰにアップ出来ますから、私は銀塩カメラしか無いので
撮影してから日がかかり速報性がなく苦労しています。

今回はどんな機種で撮影されたのでしょうか？

今後ともよろしくお願いします。

　７月６日道成寺〜和佐駅間で偶然キハ５８の上り回送と出会いました。
　川辺町小学校近くの踏切で出会い、自動車で和佐駅近くの踏切まで追いかけ、運良く
回送キハ５８は特急の追い越しのため待避線へしばらく停車。
６枚デジカメで撮影した写真を上記URLにアップしてありますのでよろしければ
見てみて下さい。
（58kaiso-1.jpgのハイフンのあとの数字を１〜６まで入れ替えて下さい。）
　
　　どこまで、何のために回送されるのでしょうか？

和歌山市内のＪＲ阪和線の各駅、紀伊、六十谷、紀伊中ノ島、和歌山駅の自動改札機が
７月４日までにすべて稼働しはじめたようです。

これでＪスルーも可能となるのでしょうか？

先日、大阪出張の際南海和歌山市駅で新今宮経由大阪城公園行きの切符を購入し使用した所、
南海新今宮駅の自動改札を通過時ちゃんと切符は排出され、そのままＪＲの自動改札も通過し、
ＪＲの大阪城公園駅の自動改札で回収され、うまくできていると感心しました。

その際気付いたのですが、南海の自動改札機に新しいピンクの物が導入されたり、今までは
自動改札機のなかった加太線の八幡前駅などにも設置されており、これがスルットＫＡＮＳＡＩ
に加入の準備だと思われます。

でも南海和歌山港線の無人駅などはどうするのでしょうか？

古庄さん早朝？からＯＲ深夜の書き込みありがとうございます。
赤い１８切符の件よく見れば「西」の記号があり切符の地紋もＪＲＷになっていますので
ＪＲ西日本だけの物のようです。
帰省の件、やはり「ながら」は超人気のようですね。

私も夏の１８切符の旅行、今回は前回と逆回りで（亀山−多気−新宮）紀伊半島一周を考えて
いるのですが、出来れば名松線に終点伊勢奥津まで行きたいのですが、日帰りでは無理かも
知れません、和歌山から新宮夜行で行けば可能だと思うのですが、これでは前回と同じ周りに
なってしまいます。
それから旅行記ですが古い物が多く恐縮です、まあレトロな物も良いかも知れませんが。

またまた昔の旅行記を引っぱり出してみます。

次田さんこんにちは！

赤い18きっぷで旅行してみたいなぁと思っているのですが、去年鳥羽駅に
聞いてみたら、JR東海ではもう廃止されたようなことを言っていました。
以前は御殿場線の駅で買っていました。数年前に聞いてみたのですが、
やはりないといわれてしまいました。

和歌山で、しかもみどりの窓口がある駅にあるのはちょっと意外でした。

夏休みはムーンライトながらは指定券が取りにくいので、昼間の列車
の乗り継ぎで帰ろうかと思います。７時間かかります。

名松線はなかなかいい雰囲気ですね。でも、今は全列車ワンマン化されて
しまっています。SUNSUN切符で松阪まで来るのはいい手ですね。
時間があれば近鉄のナローゲージも乗れるかもしれません。

旅行記を見ました。国鉄の頃の旅行記なんですね。小田急線や登山線
の写真もありましたね。懐かしいですね。いまは箱根登山線は３両化
されています。

古庄さん書き込みありがとうございます。
お陰様でこの掲示板もにぎやかになってきました。

どうやら赤い１８切符はちょっと小さめの駅でみどりの窓口のある所にあるようです。
今年も帰省に使われるということは「ムーンライトながら」でしょうか。

私もＳＵＮＳＵＮＳＵＮ切符だったら名鉄の犬山橋と谷汲の方に行きたいです。
１８切符だったら名松線でしょうか、そうかＳＵＮＳＵＮ切符でも松阪までは行けそうですね。

上記のＵＲＬに以前行った、大宮や函館への旅行記を載せています、又見て下さい。

新しく来られた方も多くなりましたね。よろしくお願いします(^^)

次田さんは赤い18きっぷを購入されたのですか。紀伊駅にあったとは
意外です。僕も買おうと思って歩き回りましたが、和歌山周辺でみどり
の窓口がある駅は対象外としていたので買うことができませんでした。
１券辺になってからの切符は買ったこと無いのでいつか買ってみたい
ですね。

僕も18きっぷは購入予定です。たぶん帰省に使うことになると思います。

青野さん書き込みありがとうございます。

高野山の森林鉄道の件、存じております、ＲａｉｌＦａｎに掲載されていたのを思いだし
バックナンバーを探し出した所、１９９２年１２月号にありました。

記事によりますと、明治３８年（１９０５年）建設を開始し九度山町の入郷から高野山の
ちりなしまでの幹線と途中の細川から分かれ矢立、花坂を経由鳴戸川をさかのぼり、トンネルで
内小谷へ抜け高野山の霊宝館裏に達する花坂線が昭和７年に建設されたそうです。

しかし昭和３３年に細川以南、３４年に全線廃止となったようです。

よく仕事で高野山に行きましたが、話を聞くだけで痕跡を見たことはありませんでした。

そのほか高野線が出来る前には索道もあったそうです。

機会があれば和歌山の廃線跡の一ページに加えるために一度訪問したいと思っています。

今後とも書き込みの方よろしくお願いします。