修学旅行ねぇ、私も堺市が実家ですのでガリバーくんさんと同じく小学生の時は伊勢でした。
天ワカ区のキハ５８系の編成で乗車したのはキハ５８１１０４で、私にとって初めての気動車
でした。ルートはガリバーくんさんと同じルートで、途中ですれ違ったＤＦ５０に感動したの
を覚えています。また、キハ５８１１０４は編成の中間に組み込まれていたのですが、車掌側
の足下にあったタイフォンを誤って踏んですごい音が鳴ってしまい、先生に思い切り怒られた
のも覚えています。（苦笑）

中学や高校の時は九州だったので、往路は船、復路は博多から新幹線というルートでした。特
に、高校の時は編成中にグリーン車のある編成だったのですが、そこへ座るために抽選を行い
ましたが、私ははずれてしまって悔しい思いをしました。

それではまた。

今日思わず(水軒)って検索したらここにたどりつきました。
自分は、以前から水軒駅はちょくちょく利用してきました。
そうです、自分の最寄駅は水軒駅です。
（このように書くと、住所が大体ばれますが）
こんなサイトがあるだろうなあと思っていましたが、実際に
見てみたら少しびっくりしました。
利用するときは、朝便を使って大阪に遊びに行くときが多い
のです。これを使うと１０時のサザンに丁度乗れる上、安い
ので利用しています。その時は、写真取りに来てる方とよく
合うので、皆さんの写真の中に自分が映ってるかもしれませね！
（デートで利用したこともあるので、アベックが映ってる写真
あったらアップしないでね（笑い））
んじゃ、この辺で、
ｐｓ：趣旨に合わないようでしたら削除してくれて結構です

ぼん太郎 さん、尾仲英明 さん 修学旅行、遠足の思い出有り難うございます。

ぼん太郎さん＞花博後でもう紀州路快速と同じ経路をとっていたのですね、この頃はスーパーくろしおの新大阪乗り入れが始まった時ですね、環状線には春日塗りの関西線の１１３系快速が走っていましたね。

尾仲さん＞和歌山ＴＤＭ社会実験の結果が気になります、でも列車に乗車してもらうにはもっと本数を増やさなくてはだめでしょうね。

かなり遅くなりましたが、私の場合の修学旅行列車。
小学校の時は、奈良・大阪方面でした。急行「きのくに」で天王寺へ行ったと思います。現地で
のバスは帝産観光バスでした。
中学校は東京で、詳しく憶えていませんが82系DCの「南紀」＋新幹線でした。もう16年も前で
す。

和歌山県の「パーク＆ライト」と「パーク＆バススライド」「自動車の相乗り」実験ですが、
今朝の国営放送のニュースでも流していました。
映像では海南駅で113系湘南色の快速和歌山行きと42号線の渋滞を行く御坊南海バスの市駅
行きが写っていました。

修学旅行ではないのですが，中学校の遠足で，鶴見緑地に行きました．
（たしか，花博後しばらく経った頃ですね）
その時のルートは，和歌山駅集合で１１３系の貸切列車に乗り，
和歌山→天王寺渡り線→大阪→京橋まで行き，そこからは地下鉄
鶴見緑地線でした（帰りは逆）．そう，ちょうど今から考えると，
現在の紀州路快速と同じ行程ですね．

最初は，「天王寺から京橋まで遠回りするなあ．逆で行けたらよいのに・・・」と
思ってたのですが，そこは遠足．遠いのもまた楽しという感じですね．
途中の大阪駅では運転停車があり，ホームは通勤客がいっぱいの中で
こちらは貸切列車でゆったり遠足気分と，なかなか優雅でした．

皆様、修学旅行の思い出有り難うございます、乗車する列車でほぼ年代が想像できますね。

客車−ＤＣ−特急−新幹線−航空機と変化しており時代の変化が感じられます、私の息子はたまさんの書かれたとおり航空機利用の沖縄ですが来年からは中国という噂もあるそうです。


話は変わりますが１０月２６（火）〜２８（木）日の３日間建設省和歌山工事事務所と和歌山県が合同で「和歌山ＴＤＭ社会実験」を行います、国道４２号線の有田大橋−紀三井寺間の交通渋滞を緩和するための実験で「パーク＆ライト」と「パーク＆バススライド」「自動車の相乗り」のため駅の傍や広場に臨時駐車場を設け、通勤用の一人乗りの車を減少させ交通渋滞を減らす実験だそうです。

そして臨時バスが運行されその時刻と経路が判明しましたので書き込みます。
出発地は有田川にある「ふるさとの川総合公園」で藤並駅駐車場を経由高速に入り海南ＩＣから藤白バス停−海南駅−築地臨時駐車場−海南商工会議所前−きんでん電力営業所前−紀三井寺−南小雑賀バス停−南宇須バス停−堀止−日赤医療センター前−（花王石鹸工場前−住金正門前バス停−県庁）−汀丁−和歌山市駅となっています。

特に南宇須バス停の通称塩屋街道から堀止間の新堀橋−堀止交差点の県道和歌山橋本線や花王石鹸工場前から住金正門前間の河口大橋の通過は普段路線バスの走っていない道路なっておりユニークな経路です。

いったいどんなバスが走るのでしょうか、私の予想では有田鉄道の貸し切り観光バスがチャーターされるのではないでしょうか、でも国と県の事ですので往き４本復路６本のバスを各社に分割するかもしれません。

有田の出発時間は６：５０と７：１０、海南駅７：１９と７：３９、堀止が７：５３と８：１４、汀丁が８：０２、８：２１、８：３０、８：４７、和歌山市駅着が８：０７、８：２５、８：３５、８：５１となっています。

今日15時51分頃茨木付近下り外側線を日根野165系6連がゆっくり走っていきました。

それと吹田工場工場出口側に165系非ATS-P編成がとまっていました。
以前から軒下に入っていたF302編成でしょうか。
ついに解体でしょうか。以前同じ運命をたどった宮原の167系とイメージが重なります。

修学旅行の話が出ましたので書き込みます（年代はバレますが）。

小学校の時は伊勢（堺市の定番！）で、鳳からキハ５８系６両編成で、杉本町〜久宝寺〜奈良
〜木津〜亀山〜伊勢市（往時；復時は鳥羽から逆経路）でした。
急行型の直角シート（足元は広いけど背中は痛い）と加太の峠越え（でよかったでしょうか？）
が思い出に残っています。
中学校は学校〜新大阪はバス、新大阪〜博多は新幹線（０系；往時は広窓車、復時は狭窓車）
九州内はバス（西鉄）で、博多〜唐津〜有田〜佐世保（泊）〜西海橋〜長崎〜雲仙（泊）〜
（有明海フェリー）〜熊本〜博多という経路でした。
前年は博多・長崎をかもめで往復したそうで、自分たちも・・と思ったのですが残念でした。
電化前の筑肥線、熊本〜博多間の車内で見た急行ぎんなんが印象に残っています。

昔は小中学校の修学旅行といえばたいてい鉄道利用でしたが、最近は９４年の泉佐野市のある中学校
が関空開港記念で飛行機利用となったのを機に次第に空へシフトし、鉄道離れが進んでいるようですね。

皆さんこんにちは。

　私の場合、まず小学校の時は（和歌山から）バスで南紀方面へ、串本で1泊して新宮まで行き、ＤＣ急行「きのくに」で戻りました。
　中学校の時は信州で、和歌山〜天王寺が新快速、天王寺〜新大阪が大阪市地下鉄、新大阪〜名古屋は新幹線、名古屋〜長野が381系しなのでした。　名古屋駅の乗り換え時に、新幹線／在来線の中間出札へ行って硬券入場券を購入したのを覚えています。　復路は名古屋までバスで、名古屋からは往路と同じルートでした。
　高校の時は九州で、往路は和歌山〜天王寺が58系ＤＣの貸切、天王寺〜新大阪が大阪市地下鉄、新大阪〜小倉は新幹線でした。　帰りは博多から新幹線だったのですが、なぜか帰りの阪和線が103系の貸切（！）でした。　たぶん車両のやりくりがつかなかったのでしょう。

　改めましてこんばんは！！度々失礼致します。
　私の修学旅行ですが、中学高校とも電車との縁は薄かったです。中学では九州縦断でして、
伊丹から飛行機で鹿児島へ行き、そこから延々北上して最後は長崎に出てここからやっと４８５系特急「ＫＡＭＯＭＥ　ＥＸＰＲＥＳＳ」（現存せず）で博多→１００系新幹線→新大阪快さんでした。ちなみに小学校の時の修学旅行では地元から京都へ出てそこから新幹線で広島へ１泊２日しました。往路で０系に、復路で１００系に乗りました。
　高校では往復とも飛行機で、伊丹から北海道千歳へ飛び道東→道南→札幌→千歳→伊丹と周りました。

　贅沢だと言われるかもしれませんが、私的には１６５系で修学旅行できた皆さんがものすごく羨ましいです。


　先ほど阪和線掲示板で目撃情報が書かれていたのですが、それによりますと、
日根野区１６５系のうち非ＡＴＳ−Ｐ車であるＦ３０３編成
（←新宮クハ１６５−７４＋モハ１６４−８１８＋クモハ１６５−７１）の３連が
クモヤ１４５型２両に挟まれて日根野区から吹田工場までの入場のスジで走っていたそうです。
　１６５系の前面幕が抜き取られている旨が記されておりましたので、既に解体寸前の状態にある廃車第１号のＦ３０２編成に続く廃車第２号の可能性が非常に高いです。
　日根野区同様湘南色急行型車が残る関東の三鷹区１６９系でも昨日３連１本が廃回されたみたいで、時代の流れとはいえ急行型車にとっては最近残念な動きが多いです。
　尚、１６５系掲示板にて今度の２６日か２７日に大阪から赤穂方面に日根野区１６５系＋宮原所１６７系の９連団臨が運転される旨が書かれていました。それが本当ならば是非記録してみたいものです。
　毎年２月〜３月頃に大阪〜信州間に運転される１６７系＋１６５系１２連スキー臨もカッコイイですが・・・。

次田さん：
＞皆さんは修学旅行にどんな交通手段で行かれましたのでしょうか？

中学のときは、海南駅から新大阪までの往復は165系６連の臨時列車だったように記憶しています。
いくつかの学校が合同で利用しており、その一角に座っていました。
新大阪からの東京への新幹線も往復臨時運用だったと思います。０系で、こちらも複数の学校との共同利用でした。
ちなみに学校から海南駅までは野上電車で、しかも特別に１両増結の３両編成でした。
それがすし詰めになって、速度がなかなか上がらず、少々の延着になってました（笑）。

高校は、新大阪までは臨時列車だったかも知れませんが、よく覚えていません（＾＾；；
九州方面との往復の新幹線は通常の営業運転の100系ひかりの指定席でした。
博多で300系の試運転を目撃し、あれが新しい「のぞみ」かぁ、と感動した記憶があります。
それがわずか７年で・・・と思うと、新幹線車両の世代交代の速さを思わせます。
ちなみに私の次の代から沖縄になったはずです。次田さんのご子息も３月あたまですね。

　こんばんは。
ＦＯＲ　ＪＡ３ＣＦＨ　さま＞
　どうぞそんなにお気になさらないで下さいませ；＾＾）
確かに私も含めてファンの皆様の人気者であるクハ１６５−４５が真中に入ったのは残念でしたが、定期運用がない現在において彼が動いているのを見ることが出来ただけでも自分は幸せものだったと思っていますので。
　また彼の活躍するところを期待しております。
運転予定等の情報が解りましたら、またお知らせ頂ければありがたいです。

　ところで、下に岩橋　紀幸さまが書き込まれていたとおり、今日も昨日、一昨日と同じ組み合わせの１６５系６連団臨が走っていたみたいです。
　それとは別で、例の日根野区→天王寺→環状線内回り→安治川口→吹田工場という経路で走る入場列車が今日はクモヤに挟まれた１６５系３連だったそうです。
以上２つは知人の目撃情報からでした。
　それでは、失礼致します。

１６５系の臨時も修学旅行の為のようですね。

私が中学生の頃は和歌山市駅から蒸気機関車牽引の茶色の客車で和歌山線経由京都へ、経路はたぶん王寺から関西線、奈良線経由だったと思います、京都からは品川行きの修学旅行専用電車で熱海まで車中泊で行きました、帰路は品川から京都まで修学旅行専用電車、京都からは往路と同じく蒸気機関車牽引の客車で和歌山市駅まで来ました、昭和４１年の事でした。

高校の時は大阪から長崎まで乗り換えなしの直通で、客車に乗車しました、その頃はあまり鉄道に興味がなかったので牽引した機関車は未確認でした、帰路は別府港から南海汽船の客船「須磨丸」に貸し切りで乗船、高松経由で和歌山港に返ってきました、まだ山陽新幹線が全通する前の昭和４３年頃でした。

皆さんは修学旅行にどんな交通手段で行かれましたのでしょうか？

今朝、日根野駅３番線に１６５系の回送が（８時０１分〜０５分まで）停車していました。天王寺方面へ発車しましたが、途中何処かの駅で団体さんが乗車すると思いますが、編成は中間にクハ１６５−４５（天王寺寄）を含んだ６両編成でした。

皆さん力不足で　１６５−４５の件申し訳有りません

約束は和歌山方でしたが　　喜んで
いたんですが　私はＣＭで２日ともだめでした

昨日苦言を言っておきましたが　何ともすつきりしません
申し訳有りませんでした

すいません　下の記事の訂正です。

目撃したのは１０月２１日です。

みなさん　おはようございます。

＞最近、朝の出勤時に阪和線内で１６５系３連の団体列車を時々見かけます。
＞ これはどこまで行っているのでしょうか。

　１０月２２日１０：４０分頃団体幕の１６５系が田辺方面に向かって行くのを御坊〜内原
間で目撃しました。
乗っているお客さんは小学生のように見受けられましたが、どこか遠足にでも行ったのでしょうか。

それから１０月１６、１７と出張で新大阪までくろしお利用しました所、列車の一部の車両で
アンケートが実施されており、１７日のくろしお２３号でちょうどアンケートに当たりました。
内容は、何のために、どこからどこまで、年に何回乗るかとか、その他すいませんわすれました。

意見を書く欄もありまして、とりあえず、オーシャンアロー増やして下さいと、書いてきました。

ボールペンも１本づつ配られ、持ち帰り自由できのくにシーサイドのＣＭ入りボールペン
もらって来ました。

たびたび失礼します。
今日、山崎の京都寄りの直線へ行って来ました。
14:20頃(正確ではありませんが)105系のTc11+Mc521が下っていきました。
そして肝心の165系は15:35に来ましたが、来る前に曇ってしまいました。帰る頃にまた晴れてきました。

最近、朝の出勤時に阪和線内で１６５系３連の団体列車を時々見かけます。
これはどこまで行っているのでしょうか。

みなさんの書き込みから１６５系の活躍の場が狭まっていることはわかりますから、
例え団体列車での活躍であってもうれしいですね。

それでは。

まるくにさん鉄道画像掲示板への１６５系団体臨時列車の粉河駅での写真有り難うございました。

くるり号 さん 、B快速１１１０Ｈ さんも撮影に行かれたようですが先頭に立たず残念でした、今日２１日もこのままでしょうね、次回はいつ大きな目玉を見れるのでしょうか。

　皆様、こんばんは！！
　昨日の夕方、１６５系クハ１６５−４５付きの３連を含んだ６両編成の修学旅行臨を撮りに行きました。この時期は阪和線では浅香がギリギリ露出が残るといった感じでした。
ＡＳＡ４００フィルム使用で２００ミリの１/７５０秒Ｆ値５．６でしたから。
　残念ながらクハ１６５−４５は先頭には出ていませんでしたが、夕焼けを浴びた１６５系の姿は本当にシブかったです。更に、和歌山方の編成もクハ１６５−７３の入った非ＡＴＳ−Ｐ車だったので、ある意味で貴重な列車だと思います。オール非ＡＴＳ−Ｐ車６連はここ最近では殆ど見られなかったはずですから。尚、この６連団臨のほか、下からＡＴＳ−Ｐ車団臨３連も夕方天王寺まで上がってきました。ちょうど１６５−４５関連の臨時列車と近い時間に浅香で目撃しましたので、阪和線の大阪市内のどこかで「団体」表示の１６５系が並んでいたことになります。←昼間にそれってめっちゃ貴重では？！一応雄ノ山峠の和歌山方の第１〜３湯屋谷トンネル附近で毎晩２９２１Ｍと２７０２Ｈがすれ違っていますが・・・。
　あと、今し方田辺夜行（って優香？！終電と言った方が適切カモ）２９２１Ｍを弁天町で撮って来ました。前面幕には１６５系にはお似合いの白表示幕で「新大阪←快速→紀伊田辺」と表示されていました。やっぱ国鉄継承車には白表示幕がええなと改めて実感しました。
　これまで何年もそれに慣れていたかもしれませんが・・・後から考えると、何故５月当時３本いた１１３系白表示幕車にもこれを採用しなかったのかが悔やまれてなりません。
　ただ、欲を言えば、伝統的な始発終着両駅表示タイプよりも「快速｜紀伊田辺」と表示したほうが文字が大きくなってより一層見やすいのでは？と思いました。
　
　とにかく昨日はＦ３０５編成の元気な姿が見られて嬉しかったです。恐らく今日も同じ組み方で上がってくると思いますので、午後のものは後輩を連れてちょっと撮り方を変えてみるつもりです。今のところ、回送区間である東海道線の力走シーンを撮るつもりにしています。
　それでは、失礼致します。
　

みなさんこんばんは。
F305編成は向日町側に組まれてしまったんですね。
といっても、とにかく非ATS-P6両編成ということなので、明日の午後山崎のサントリーのとこ
ろへ行って和歌山へ帰って行くところを撮ろうと思います。東海道線内の時間がわかりませんの
で、早めに行って雷鳥24号とキハ58の修学旅行臨(いずれも国鉄色)もついでに撮ろうと思います。

そういえば私はまだ165系の幌の付いた側を撮ったことがありませんでした。
ではまた。

こんにちは
１６５−４５の団臨ですけど、残念ながら中間車となっていました。
せっかく和歌山線に入ったのに・・・(T_T)。

　みなさま、こんばんは。
　ＪＡ３ＣＦＨさん、毎度貴重な情報をどうもありがとうございます。
今、自宅ですので明日は大阪近辺で狙うことになりそうです。
特に日根野以北のＡＴＳ−Ｐ導入区間で撮ることを頭の中では念頭に置いております。
　厚かましい御願いとなりますが、これからも、また４５が動きそうでしたら、どうぞ御連絡のほど、宜しく御願い申し上げます；ｍ（）ｍ
　それでは、失礼致します。

２０にち２１日１６５−４５臨について

１６５−４５が　南下　先頭として出てきます

２０日
日根野 05:09 --> 回9203H --> 05:30 和 05:41-->回9426m --> 06:16 粉
粉 06:53 --> 9425M --> 07:20 和 07:27 --> 9327m --> 紀三井寺
紀三井寺 07:42 --> 9330m --> 07:48 和 07:50 --> 9822m --> 新大阪 --> 向日町
向日町 --> 新大阪 -->9633m --> 17:47 和 --> 車センタ−


２１日
車センタ−　--> 和 06:47 --> 回9323m --> 加茂郷 07:05
加茂郷 07:30 --> 9330m --> 07:48 和 07:50 --> 9822m --> 新大阪 --> 向日町
向日町 --> 新大阪 -->9633m --> 17:47 和 --> 17:58 --> 9367m --> 18:46 湯浅
湯浅 18:58 --> 回9376m --> 21:36 日根野

加茂郷発は少し変更が有るかも知れません

かめちゃんさん＞手元の資料で調査したところ南海の車両の最大幅は電機のＥＤ５１５１が２８８０ｍｍ、終戦直後運輸省割り当ての６３形の１５０１形が２８６１．４ｍｍ、国鉄乗り入れ用ＤＣのキハ５５０１等が２８５３ｍｍ、客車サハ４８０１が２８４０ｍｍとなっており５００００系ラピートや１００４形以降が２８５０ｍｍ以外は２７２０〜２７４４ｍｍとなっておりました。

シーサイドきのくにの１２系等の３０００ｍｍはだめのようですね。

たまさん＞シーサイドきのくに２０００の指定席は超人気となるでしょうね。

次田さん：
きのくにシーサイド2000ですか、いいですねぇ。18きっぷを併用すればかなりお得ですし。
しかも新宮到着後は速玉大社へ初詣行けます（＾＾）
＃でも今回に限っては指定券はすぐなくなっちゃうような・・・（苦笑）

南海は車両限界が2850mm、12系PCは3000mmですね。
あと、ATS、列車無線をあわせなきゃならないのと。
線路上でとめる場合は軌道回路（踏切ね）の問題もクリアする
必要があるのでそう簡単にはできないと思います。

ＪＡ３ＣＦＨ さん 　有田鉄道、並びに１６５系Ｆ３０５の特休の情報有り難うございます。

きのくにシーサイド２０００乗車したいのですが例年元旦は仕事がありたぶん無理だと思います、きのくにシーサイドを夏の和歌山港の花火大会の際和歌山港−水軒間に停車するという案は法規上（私鉄の南海電鉄への乗り入れ）や物理的（車幅など）に可能なのでしょうか、折り返しの際機回しの必要もないし面白いと思うのですが。

図が旨くいきません

田殿口　　藤並　　旨く合わしてください

田殿口で時間が有る意味です

記念イベント開催　　有田鉄道

レ−ルバス運行開始５周年記念イベント列車

１１月２０日〜２１日　　金谷口＜−−−＞藤並間

１１月２０日　ハイモ１８０−１０１号による夕日撮影臨時列車運転

検討中
１１月２１日　ハイモ１８０−１０１号による日ノ出撮影臨時列車運転



レ−ルバス運行開始５周年記念イベント列車　計画案

キハ５８−００３の運転は写真撮影のための運転で乗車は出来ません

金谷口　 　 御霊　　　 下津野　　　田殿口　 　 藤並
08:50 ----> 08:53 ----> 08:57 ----> 09:00
09:03 ----> 09:07 ハイモ１８０使用
09:29 <---- 09:25
09:43 <---- 09:39 <---- 09:35 <---- 09:32


09:55 ----> 09:59 ----> 10:03 ----> 10:07
10:10 ----> 10:14 キハ５８−００３使用
10:24 <---- 10:20
10:34 <---- 10:30
10:45 <---- 10:41 <---- 10:37


11:46 ----> 11:50 ----> 11:53 ----> 11:56 ----> 12:00 ハイモ１８０使用

12:24 <---- 12:20 <---- 12:17 <---- 12:14 <---- 12:10


13:43 ----> 13:47 ----> 13:51 ----> 13:55
13:59 ----> 14:03 キハ５８−００３使用
14:17 <---- 14:13
14:22 <---- 14:21
14:31 <---- 14:27 <---- 14:25


15:14 ----> 15:17 ----> 15:21 ----> 15:24 ----> 15:28 ハイモ１８０使用

09:43 <---------------------------------------- 15:38

　　藤並で　15:32 発 天王寺行き連絡

２０日車の中で宿泊の方について　近くの吉備町営キヤンプ場を紹介



１６５−４５号は１６日現在特休車として休んでいます

１６５系の動きが気になりますね。

日付が替わっていますので昨日のニュースですが、ＷＴＶのニュースライフラインわかやまできのくにシーサイドの話題が放送されました。
「大晦日から元旦にかけきのくにシーサイド号が運行される」
きのくにシーサイド２０００として１２月３１日２１：４０天王寺発で途中鳳、日根野、和歌山に停車し紀三井寺では約１時間停車し除夜の鐘を聞き０：３０分に発車、６：３５紀伊勝浦を出発し三輪崎−新宮間の大浜海岸で日の出を見て７：１４新宮着。

運賃は普通運賃プラス座席指定料５１０円、定員は１２４名で１２月１日から発売との事でした。

今ひらめいたのですが７月２０日の和歌山港の花火大会にきのくにシーサイドを和歌山港−水軒間に止め花火見学、良いアイデアだと思うのですが果たして実現は可能でしょうか？

　こんばんは、たびたび失礼致します。
ＦＯＲ　くるり号　さん＞
＞御坊〜道成寺へ出撃しようと思います。あの場所は線路から離れて田んぼを入れて
　撮ることもできるのでしょうか？あと、有田川の鉄橋も車窓から見て気になっています。
和歌山方面行きならば線路から離れた田んぼから綺麗に撮れると思います。白浜方面行きではビニールハウスが入ったり、植林があったり、ちょっと大変かもしれません。午後の白浜方面行きならば御坊〜紀伊内原間で線路から離れてでも綺麗に撮れます。どちらも、御坊の駅にレンタサイクルがありますので半日〜１日コースならばこれを活用されることをオススメします。値段も手頃ですし、チャリを使うことで移動範囲が広がり、暇つぶしに紀州鉄道も全区間で撮影可能領域に入りますから本当にオトクです。紀州鉄道のＤＬも来年に北条鉄道のレールバスに置きかえられるハナシが出ているみたいですから、早いうちに記録しておいた方がいいと思います。
　さて、午後から和歌山方面行きを撮るのでしたら、道成寺〜和佐間の道成寺駅からちょっと行ったところの、道路のオーバークロスしているところから俯瞰して撮るのも綺麗です。

　有田川の鉄橋ですが、綺麗に撮りたいでしたら、国道４２号線の歩道から撮ることになりますが、最寄駅は藤浪駅ですが現地までかなり歩かなければいけません。徒歩３０分は覚悟しておいたほうがいいと思います。あと、国道４２号線は交通量が多いので移動には特に注意を払う必要があります。でもこれからの季節、山がみかんで色づきますから、みかん山とみかん色の１６５系・１１３系電車の組み合わせを撮るのはオイシイ話だとは思います。
　私も昨年晩秋に１６５系Ｆ３０５編成でやってきました（Ｆ３０５編成が来たのは偶然だったのですが、その日はとりあえず１６５系とみかん山の組み合わせを撮るつもりで行ったのです；＾＾）。
　それでは、失礼致します。

みなさんこんばんは。くるり号 from H県N宮市 です。

F305編成はとりあえず無事ということで安心しました。DJ誌に載っている団臨に運用される
ことを期待しています。
私は週明けから鉄活動が再開できますので、19日あたりにくるり2号(CANON AE-1 銀色)を連
れて御坊〜道成寺へ出撃しようと思います。あの場所は線路から離れて田んぼを入れて撮るこ
ともできるのでしょうか？あと、有田川の鉄橋も車窓から見て気になっています。

Ｂ快速１１１０Ｈさんの学校の鉄研は活動が活発なようでうらやましい限りです。というのも、
Ｄのつく学校には鉄研がないのです.....

みなさんこんばんは。くるり号 from H県N宮市 です。

F305編成はとりあえず無事ということで安心しました。DJ誌に載っている団臨に運用される
ことを期待しています。
私は週明けから鉄活動が再開できますので、19日あたりにくるり2号(CANON AE-1 銀色)を連
れて御坊〜道成寺へ出撃しようと思います。あの場所は線路から離れて田んぼを入れて撮るこ
ともできるのでしょうか？あと、有田川の鉄橋も車窓から見て気になっています。

Ｂ快速１１１０Ｈさんの学校の鉄研は活動が活発なようでうらやましい限りです。というのも、
Ｄのつく学校には鉄研がないのです.....

　こんばんは。
ＦＯＲ　　くるり号　さま＆　岩橋　紀幸　さま＞
　貴重な情報をどうもありがとうございます。
今日１日よ〜く考えてみれば、仮に廃車回送されるのならば日根野からの場合ではまず前面幕を抜き取って送り出していたのでは？ということが頭をよぎりまして（幕１本でも年に１回の即売会で日根野区職員さんの小遣い稼ぎになるということと、リニューアルのために入場してそのまま網干に奪われた１１３系の場合や先日１６５系廃車第一号の回送となったＦ３０２編成の場合に日根野から送り出されたときには幕が入っていなかったということを根拠としています）、
昨日目撃されていた「回送」幕掲出のＦ３０５編成は団臨の仕事でもしていたのかもしれませんネ。それならばそれで日根野以北で撮ってあげなければいけませんでしたけれども・・・。
　今日岩橋さんが日根野で御覧になられた編成がＦ３０５編成の可能性は大だと思います。
一方で、昨日第２弾があったと言われている１６５系の廃回の真偽もまた気になりますネ。
　今日の午後４時１７分に、大阪駅１番線を１６７系６連の修学旅行団臨が神戸方面に向けて出て行きました（側窓１箇所に「須磨〇〇小学校」とか何か紙が貼られていましたので）。
今日発売のＲＪ誌に紀勢の１６５系のことと、１０月〜１１月の１６５系日根野車＆１６７系宮原車（でも紀勢線絡み）の団臨の運転予定が書かれていましたが、例の２１日と２２日のＦ３０５編成絡みと思われるものは上がっていませんでした。２０日か２１日に日根野出庫で和歌山から白浜方面に南下する３連のものが出ていましたけれども・・・。
　Ｆ３０５編成の件ではお騒がせしましてどうもすみませんでした。ちょっとホッとしていますが、もう少し詳しい情報が出るまで待ってみます。それでは失礼致します。皆さん、どうもありがとうございました。

Ｂ快速１１１０Ｈさんへ
今朝、関空行きの電車から日根野区を見たら、１６５系３両が留まっており、和歌山側のクハ１６５がどうもデカ目のヘッドライト４５番に見えたのですが・・・。（車番は未確認）間違いだったらすいません。

先ほど吹田を通りましたが、それらしき編成は確認できませんでした。
以前から置いてある165系3連はそのままでした。
奥のほうに入っているのであればわかりませんが．．．．．

向日町にクハ165シールドビーム車を先頭にした6連がいましたが、他車
の影になっており、宮原の167か日根野の165かはわかりませんでした。

それではまた。

Ｂ快速１１１０Ｈさまへ

今日これから京都の学校へ向かいますので、吹田工場を車窓から見てみます。
しばしお待ちを.....

デカ目は神戸方を向いているはずなのでわかると思います。

　緊急でお尋ね致します。
先ほど某１６５系の掲示板に書かれていたことなのですが、１４日の午後２時半過ぎに阪和線杉本町付近を天王寺方に回送されていくＦ３０５編成（デカ目ライト車クハ１６５−４５）を目撃した旨が書かれていました。時間的に見てそれくらいに確か日根野区から天王寺に出て大阪環状線内回り〜桜島線安治川口経由の吹田工場入場列車のスジと近いのですが、彼がもし吹田工場に行ったならばまず絶望的な結末となるでしょうから、詳細が非常に非常に気掛かりです。詳細に関しまして御存知でしたら至急お知らせ下さい；ｍ（）ｍ
　予定では今度の２０・２１日に彼の出番がある旨、この掲示板にも書き込みがあったと思いますが・・・。例の目撃情報の列車が天王寺か新大阪からの団臨のための回送ならば安心できるのですが・・・。１４日に日根野区から吹田工場への１６５系廃車回送があるらしいとの情報も入っていたのでもう心配で心配で・・・。

まるくにさん＞本当に偶然ですね、私は１３：０８福知山着の快速でした、そこで停車していた１１７系普通を撮影しホームを渡り綾部に向かうため新しい１１５系２連のワンマンカーに乗車しました。
実は時刻表も持たない気まぐれ旅だったので谷川から加古川線に乗ろうと思いましたが待ち時間が１時間以上あったためあきらめ、まるくにさんのように福知山から和田山経由で播但線もありましたが東舞鶴からの小浜線に何となく乗りましたが舞鶴線が電化された直後とは知りませんでした。

帰宅した後雑誌を見るとあの改造された１１５系のトイレは新設のようで、お面は敦賀から乗車した寝台車改造のタウントレインのクハ４１８よりはましでしたがあまり美形ではなかったです、これなら１０５系に軍配が上がりますが、車内は比較にならないほど差がありました、紀勢線にもこんな車両を投入してほしいですね、福知山の方には以前は紀勢線から回ることが多いのですが（４８５系特急や１１３系等）今回は完全な負けですね。

乗っていて気がついたのですが、和歌山、大阪のように高校生が車内で床に座り込んでいる姿をほとんど見ませんでした、マナーもずいぶん差があり完全に負けていました。

ちょっと補足です。
＞この地域に行楽に電車でいくってのはたいてい特急使うと思いますし。
言葉足らずでしたね、田辺〜御坊あたりから北へ行くのは電車も使います
が南のほうに向かう行楽ってのは和歌山市内からでもクルマで行くっての
が念頭にありました。
つまりは、南に向かいかつ電車を使う「行楽」というのは大阪方面からの
特急利用客かなと。

ただ、１８きっぷの利用実態と設定目的が最近ちょっと乖離してきて、
見直す時期にきているではないかなと思うんですが。

次田さん＞
私も昨日、小浜、舞鶴線を乗ってきました。ルートは砂川−敦賀−東舞鶴−綾部−福知山−
和田山−姫路−砂川です。時間的に１３：００ごろ福知山で最接近していたのかも。
Ｎ４０ １１５系良い車両です。加速は良い車内は綺麗だしＢＯＸだけど。
これがきのくに線に入れば一番よいのでしょうけど・・・。
福知山は恵まれてるなーと思いました。

＞毎回毎回噛み付くようで申し訳ないんですが・・・
　お互い様です。私も今から噛み返す格好になりますので・・・；＾＾）
＞105系になって混雑度がどうなったかというのはまだ体験してないんですが、
　実際のところどうなんでしょ？
　通学時間帯はかなり楽になったと推測できますが・・・

楽になったということは絶対にありません。確かにドア数は増えましたから乗り降りは早くなったのですが、それは乗り降りの少ない駅でのこと。通学生が利用するような新宮などの大きな駅ではいくらドア数が多くても出口での係員の対応人数に限界がありますので、結局ホームが混んで詰まってしまうので降りるのには時間がかかって一緒です。折り返しに余裕がないのならばともかく、今のダイヤではそんなこともないですし、紀勢線南端部ぐらいの利用ならば別に１６５系でも問題なかったはずです。というか学生達にとっても毎朝気心の知れた仲間でボックスに詰めて座って、ある集団では喋り倒し、ある集団では課題の残りをやったりと、座席数が多い分評判が悪かったとは思えません。１０５系になって着席数は半数以下ですからそのことだけでも不満が出ていることは事実ですよ。日常利用するパートのおばさんとかの世間話を聞いていればそれがよ〜く解りますヨ（先日ワケあって現地の状況を知る機会がありましたのでそれを根拠に書いています）。ちょっと話が外れまして、今でも残っていますが、和歌山近辺での朝ラッシュ時の１６５系投入にはいささか肯けない面がありますけれども・・・。更に楽でないことの根拠を挙げますと、通学時間帯でも平気で２連で運転していることです。あれでは折角４扉にしても１両短くなった分詰め込まれますから余計に辛くなったと思いませんか？貴方の地元で解りやすい別の例えを出すならば阪和線の１０３系６連快速を２２３系３連の紀州路快速に置き換えたらどうなったかを考えたら言うまでもないと思いますが・・・（無論こちらはドア数も減ったので尚更ですけど）。

＞この地域に行楽に電車でいくってのはたいてい特急使うと思いますし。

というよりも、列車の本数が少なすぎて特急を利用せざるを得ないと言った方がよいのでは？
　近郊行楽と言う言い方には語弊があったと思いますが、例えば実際には殆どが車利用だとは思いながらも書きますが、運転免許のまだ取得できない学生ぐらいの集団が御坊や田辺地区から片道１６２０円以上する区間まで遊びに行くために南下するときにそんな切符を使ったならばそれは近郊行楽でなくて何なのでしょうか？
　私が逆に言葉尻を取るような言い方をするならば京阪神を中心にその周辺まで行くことだけが近郊行楽なのか？と言いたいですヨ。

　貴方の書かれた発想そのものが利用する側の考えではなく、ＪＲの経営者的な考えだと思います。それならばそれであの１日乗り放題切符や青春１８切符みたいな「普通列車」にしか
乗れないケチな条件を撤廃してその切符で特急の自由席ぐらいには乗れるようにするのが筋ではないでしょうか？それをせずしてあんな切符を売る神経を疑いたくなります。
利用したくても利用出来ない状況を作っておきながら「利用してくれ」という方が間違っていますヨ。
　以前貴方はこれらの切符の在り方について問題ありというお考えを出されていらしたみたいですので、まさかこの状況でもそのような切符を売り続けることに賛成なさるとは私は思っていませんが。↓にもそれがよく解るようなことが書かれていますし。

＞それに、１８きっぷやらのきっぷで乗ってもらってもＪＲとしてはあまりうれしくはないのでは？

　私はそうは思いませんネ。もしそうならばＪＲ側は早々にそんな切符は廃止していると思いますヨ。周遊券が然りです。今の周遊切符みたいにあちこちに宣伝はしていなかったでしょう？
周遊券はまさに旅行者サイドに立った切符でしたが、今の周遊切符は明らかにＪＲ側サイドに立った（もっと露骨な言い方をすればボッタクっている）切符ですからとても使える代モノではありません。
　実際に今年の夏なんかでも大阪駅みたいな大きな駅で特設ブースを立てて社員が１８切符を熱心に販売しているところを目撃していますし、それこそあれもあれで売れたらその分だけの売上は１３０００円分乗ってもらった計算になりますから、結構大きいです。１回あたりの単価は安いにせよ。ＭＬながらの混雑やこちら２９２１Ｍでのシーズンの利用を考えたらユーザーは多くいますからその売上額も凄いと思います。この切符を利用してきた人も期間限定での利用とはいえ、沿線を来訪した大事な客です。旅客営業を行う身としてはそんな大事な客に快適な空間を提供し良い旅をつくってもらうのが使命です。そう考えると１０５系みたいな近距離客限定の車両ではお世辞にもそんな旅する人に快適な空間を提供しているとは言えないですよ。
少なくとも来訪する人がいる限りは、近距離・中〜長距離双方の快適性を兼備した車両でなければいけません。

＞いずれ、113系のN40のワンマン車は入るとは思いますけどね。

とありますが、これは、私にとってはこれ以上は絶対に引き下がれない最低限のボーダーラインの設備だと思っています。逆に言えば、コレさえあればちゃんとした運用に使う限りにおいては何ら文句は言うつもりはありません。

　私は鉄趣味を持つ身として世間一般からは特殊な存在だとは思いますが、１８切符の利用できる時期以外でもココ数年では紀勢線をよく利用しています。半数は今は何ら問題のない紀伊田辺以北での利用ですが、それでも残り３分の１ぐらいは結構南まで下ります（周参見附近とか古座附近とか串本近辺とか・・・）。勿論遊びが目的で行くのですが、私は殆ど特急は利用しません。敢えて使うならば時間に制約があるときとか、意地でも１０５系に乗りたくないときとかです。後者が理由での利用では何回か、特急で田辺まで上がって１０５系を避けたことがあります。１０５系での移動も３度ほどありまして、１回目は古座〜串本間だけ我慢してそこから田辺まで特急だったのですが、２度目は古座から周参見までほかに有効な列車がなかったため延々乗せられて懲りました。
　１８シーズン以外では学割やオレカを使って利用しますが、今回の改正では私の中では周参見以南では平日は普通列車は「全廃」されたに等しいのです。普通列車で快適に移動したいのですが、普通列車そのものが利用出来ないのですから。
　短区間メインに使うのならば通し運転は絶対にやめて、東北地方でやっているみたいにピンポイントでの運転にしたらいいのです。通し運転とは別で。乗務員の手配云々を言うのはもってのほかですヨ。旅客輸送の根幹にあるものは「乗務員に都合のいい」ではなく「御客さんに都合のいい」ということですからネ。それを忘れてもらっては困るんです！！
　最近のＪＲ西日本の姿勢はどうもそのことを忘れているみたいですネ。

　今回の改正で南端の１６５系が撤収していなかったら私はおそらく２度ほどは南へ遊びに出かけていたと思います。私のように思っている人はほかにも結構いると思いますヨ。
一刻も早く状況が良くなる事を望んでやみません。

　最後に、長文・乱文となり、かなり失礼な発言が含まれております点、この場で御詫び申し上げますと共に、私の発言の趣旨も御理解頂きたいと思います。こんな考えを持ったヤツもいるのかという程度で結構ですので；ｍ（＿）ｍ

それでは、失礼致します。　
　

＃毎回毎回噛み付くようで申し訳ないんですが・・・

＞＃折角１日乗り放題切符で地方への近郊行楽等での利用を促進しようとしても、紀勢線南端が
＞あの１０５系だらけの状況では行きたくても行けませんので困ります！！
うーん、この辺で近郊行楽と言ってしまうあたりで感覚がちょっと
ずれてるようなきがします。
この地域（和歌山以南）では行楽は電車で（たとえ221系クラスでも）やる
もんじゃないですから。
かといって、この地域に行楽に電車でいくってのはたいてい特急使うと思
いますし。
それに、18きっぷやらのきっぷで乗ってもらってもJRとしてはあまりうれし
くはないのでは？

いずれ、113系のN40のワンマン車は入るとは思いますけどね。

105系になって混雑度がどうなったかというのはまだ体験してないんですが、
実際のところどうなんでしょ？
通学時間帯はかなり楽になったと推測できますが・・・

　たびたび失礼致します。
↓の記事ですが、最初送信した際にエラーが出たので改めて送信したのですが、最初の方も
無事に送信されていたみたいで、結果的に重投稿となってしまいました。お手数をおかけ致しまして申し訳ありませんが、片方を削除しておいて下さいますようお願い申し上げます。

　次田さん、お久しぶりでございます。
天気はイマイチだったと思いますが、西日本１日乗り放題切符での利用経路を拝見致しましたところでは、沿線風景も美しいところが多くかなり充実した１日だったのではないでしょうか？

　ところで、
＞山陰線や電化直後の舞鶴線には１１３系や１１５系のトイレ付ＢＯＸシートの２両編成ワン
＞マンカーが投入されています、紀勢線の紀伊田辺−新宮間にもトイレなしロングシートの
＞１０５系でなくせめてこんな車両を投入してほしいですね。

というお気持ち、私も全く同感です。今回のようにまとまった投入でない前の、昨年３月改正の１０５系部分投入時点で、正直そう思いました。

＃折角１日乗り放題切符で地方への近郊行楽等での利用を促進しようとしても、紀勢線南端が
あの１０５系だらけの状況では行きたくても行けませんので困ります！！
　１１月までの週末に夜行の編成とは別で申し訳程度に１本頑張っている１６５系充当列車を
狙って動くしかないのが今の状況です。長時間利用では最低限ボックス席は確保してもらわないと移動がしんどいですからネ；＾＾）

　模型をやっている人にとってはあの１０５系は形態的にはイロイロあってオモロイ編成なのですが・・・、利用する側としては近場でしか使えませんのから困り者です；汗！！）

　それでは、失礼致します。

くるり 改め くるり号 さん 書き込み有り難うございます。
私も今日東海道線の新快速に乗車しましたが夜だったので確認できませんでした。

本日ＪＲ西日本乗り放題切符で旧福知山線の廃線跡ハイキングに向かいましたが和歌山出発時は
天気が良かったのに現地は雨のため廃線跡探索を中止し気ままに乗り鉄を堪能してきました。

宮前−和歌山−福知山−綾部−東舞鶴−敦賀−長浜−大阪−和歌山−宮前と乗車しました、３０００円の元は取ったと思うのですが乗車距離と普通運賃は又後に旅行記でも書くときに計算してみます、朝８：５４出発で２１：２８に到着しました、以前の紀伊半島一周ほどではないですがやや疲れました。

途中で思ったのですが、山陰線や電化直後の舞鶴線には１１３系や１１５系のトイレ付ＢＯＸシートの２両編成ワンマンカーが投入されています、紀勢線の紀伊田辺−新宮間にもトイレなしロングシートの１０５系でなくせめてこんな車両を投入してほしいですね。