ＫＫＪさん、ありがとうございました。
ということは、紀伊中ノ島ー紀和間ということで、かなり短い駅間距離だったということ
になりますね。

こんにちは。はじめまして。
＞きのくに線沿線住人さま。
紀伊中ノ島の阪和線下のホームはかつての和歌山線田井ノ瀬〜和歌山（現在の紀和）の廃線まで、旅客線ホームとして使われたものです。かつての紀伊中ノ島は立体交差駅でした。田井ノ瀬〜東和歌山（現在の和歌山）の短絡線開通後、田井ノ瀬〜和歌山（現在の紀和）の利用者が減ったことから昭和４７年だったか廃線となり、現在に至っています。３０年を経てもなお、かつてのホーム跡が現存しているのはある意味で貴重ですよね。

紀和駅は本当に昔の面影がなくなってしまい残念です。紀和駅周辺の商店街も寂しい限りですが、例えば自転車屋さんの看板に「国鉄物資部指定店」という文字が残っていたりして、国鉄
華やかしころの駅前を感じさせてくれます。ところで紀伊中ノ島駅の下にホームが今も残って
いますが、あのホームはどういう使われかたをしていたのでしょうか。

昭和６０年頃和歌山〜和歌山市が電化したとき客車列車はEF58がそのまま和歌山市まで乗り入れると信じていたのに電化前と変わらずDE10で来たのでガッカリしたのを覚えています。和歌山以西に電機は入れないのでしょうか？

ＪＡ３ＣＦＨさん、みなさんこんにちは。

ＳＬ時代の和歌山市駅における機関車の付け替え作業の謎、そのような感じだったんですね。
紀和駅（当時は和歌山駅）で全ての機関車が付け替え作業をしていたのは初めて聞きました。
しかも、紀和駅から和歌山市駅までは機関車が逆向きの牽引をしていた驚きです。
当時の和歌山駅のにぎやかさがうかがえるようです。今ではすっかりと様子が変わってしま
っておりますが。

和歌山市駅についても、私がよく行っていた昭和５８年頃は昼頃の客車列車がやってくるこ
ろは２番線に客車列車、１番線にディーゼル列車（和歌山駅折り返しの五条行き）が停車す
るというにぎやかな状況でした。昼間でもそのような状況だったのに、今ではホントに信じ
られない状況ですね。

ＪＡ３ＣＦＨさん＞
和歌山市駅の謎？への回答ありがとうございます。

たぶん私の思っていたように渡り線を通り南海線内に入り南海の３番線で折り返し、例の留置線で待機しており、３番線到着の電車の後ろに連結されていた客車を引っ張って行ったと思います。

和歌山の鉄道画像掲示板（ｈttp://www.eva.hi-ho.ne.jp/cgi-bin/user/tsugita/imgboard.cgi）に以前撮った留置線の画像をアップしました。

紀和駅の当時の様子をお聞きすると今の１線だけの無人駅を想像できません、和歌山市駅も中線と１番線は撤去され当時の３分の１の長さに短縮された２番線のみとなっており、ウイークデーは１時間に１本ワンマン２両の１０５系が寂しく発着するのみです。

余談にあります「大和」はよく覚えております、当時本州の県庁所在地で山口と並び東京までの直通列車のない和歌山の汚名を返上するべく設定された関西線経由東京直通の寝台列車で、夕方にたしか市駅の１番線から出ておりました。
かなりの長編成で機関助手の方が出発前に石炭を一杯焚いており、発車時は白い蒸気を地面に吐き出し踏切に来ると蒸気を止め、過ぎると再び吐き出す姿はかっこよく、今でも瞼に焼き付いております。

そして北宇智は今でもスイッチバックの残っている所ですが、やはり和歌山線での１番の難所だったようですね。


また機会があれば当時の様子をご教授下さい。

先ず　機関車の方向について
王寺　又は　紀伊田辺方面からの列車は全て
紀和駅で機関車の付け替えを行いました

機関車は切り離され逆行で　中之島を通過和歌山機関区へ
和歌山機関区が出来る前は　紀和の北側に機関区が有りました

列車は市駅　折り返し　王寺　又は　紀伊田辺／新宮行きとなるため
紀和止めの列車もありましたが

出区機関車は
現車両センタ−（元和歌山機関区）から逆行で中之島の阪和線をくぐり紀和へ
紀和駅から逆行で市駅　１　番線へ　　　市駅で　着後　なかせん（２番線）
回線　１番連結（正行）　王寺／紀伊田辺方面へ

現在の市駅の配置に付いては　１０数年行っていませんので
過去の話として　１番／３番が　和歌山線／紀勢線使用でした

市駅は中線を回線と　機待ちに使っていました

電車に連結の客車については定かでは有りませんが５番／６番？？？着後橋の下？？で
待機の機関車で連結に行ったと思います　　受け持ちが和区でして　私は田区のため

キハ５５　２両の急行はダイヤ改正ごとに１／３番に変わりましたが
私は１番発着の経験しか有りません

余談
Ｃ５７で寝台１両客車８両王寺まで引っ張り王寺で急行大和に連結したこと
思い出しています　　通勤帰宅時間で王寺での　時間に追われ時として五条から
補機の要請をしたこと思い出しています
北宇智の登りを空転に気を払いながら砂をまきハラハラしながらの情景思い出しています
五条と御坊で炭水車の補水と石炭のかきあげをしていました

新しい市駅知りませんので　又質問してください

臨港 さん ＞
緑の客車ですが難波発が２２時頃、帰りの和歌山市発は１４時頃だったと記憶しておりますので、紀伊田辺発１０時過ぎで一致します。

という私も緑の客車には乗車したことはありません、南海本線で牽引していた１５５１系のかぶりつきには時々乗っておりました。
その時の話？が http://www.bd.wakwak.com/~tsugita/train/news/nm1551.htm にあります。

あけやん（JE３ＢＩV） さん ＞
どうも和歌山市駅での南海との受け渡しが謎です、田辺の南村さんだったらご存じかも知れません。


昨日スルットＫＡＮＳＡＩ３ｄａｙ切符を使い子供と２人和歌山市から橋本まで和バス那賀に乗車し極楽橋まで行って来ました。

バスの所要時間は１時間４０分でかなりハードでしたが高野線はいつ行っても良いですね、駅舎や年輩の駅員さんの表情などローカル色満点で画になりそうです、次回はゆっくりと撮影したいと考えております。

忍び錠がネットで販売してました。オドロキました。
ホームページはここです。
http://www.h2.dion.ne.jp/~ta-tsu/

昭和４５年の夏休み、私は御坊から紀伊田辺まで、週１回通院していたのですが、紀伊田辺１０時過ぎにでる新宮からの客レで御坊までの帰り、何時も和歌山方の先頭車、緑の南海客車が連結されてました。
他の国鉄客車と違って、綺麗で白い枕カバーまで付いている豪華客車だったので記憶に残ってるのですが、当時小学１年生の私にとってカメラなんか持ってるわけでもなく、カメラを持ってあの日に戻りたい心境です。
たぶん、時間からすると新宮夜行の折り返し連結だったと考えられますね。

あけやんさん＞
朝の新宮行きの客レのみ、荷物、郵便車が新宮方でなく和歌山方に連結されていた記憶があります。

ｋｉｓｙｕｕさん、臨港さん、みなさんこんばんは。

ｋｉｓｙｕｕさんの書かれている南海の車両に付属していた国鉄の車両がこの
紀和駅留置の客車のようですね。私は南海サハ４８０１の代替として国鉄が和
歌山市始発の新宮夜行連結用の列車を運行していると思っていましたが。
新宮夜行に南海サハ４８０１が連結されていたことは聞いたことがありますが、
写真等ではお目にかかったことがありません。連結については推測ですが、紀
和駅から和歌山市側に機関車を連結して和歌山市へ到着、あとは昼間の時と同
じように機関車を付け替えていたのではないでしょうか。南海の車両の連結位
置が仮に一番後ろになるような連結方法だと、和歌山市駅構内で機関車がうろ
うろしてしまいますが、この辺も含めてこの件はわからないことが多いです。

臨港さんの書き込みにある郵便車の連結ですが、荷物車との合造車のスユニ６
０や６１、荷物車のマニ６０への荷物積み込みがありましたね。この件で覚え
ているのは、新宮からやってくる客車列車の一番後ろに荷物車・郵便車が連結
されてくるのですが、編成が和歌山駅にやってくると荷物車・郵便車を切り離
して同様に切り離されたＥＦ５８と連結されて５番ホームで和歌山市から折り
返してくる列車を待ち、４番線にやってきた列車の新宮寄りに連結されるとい
う作業をしていたのを昭和５８，５９年頃見かけました。これは客車列車が１
２系になって荷物車がマニ５０になっても見られました。
あと貨物列車の最後尾に荷物車が連結されていて、それをこの客車列車に連結
していたのも見たことがあり、写真にもおさめた記憶があるのですが・・・。

管理人さん＞
お久しぶりです。
僕も、詳しいことは知らないのですが、難波からの鷹マーク付きの緑の客車が新宮行きに連結されていたのは管理人さんのおっしゃられるとおりなのですが、この客車がＳ４７年頃、廃車され南海からの直通はキハ５５系の「きのくに」連結車のみとなりました。
そのあと、あけやんさんの言われる、国鉄の旧客が市駅発でしばらく運転されてました。
Ｓ５９／２までは、和歌山駅で郵便車の連結もあったと思います。

あけやん（JE３ＢＩV） さん ＞

そんな事がありましたね、私が通学していた昭和４５〜４７年頃深夜難波から電車に牽引された緑の客車サハ４８０１が迎えに来たＳＬｏｒＤＬに牽引され和歌山駅で夜行列車に連結され新宮まで行っておりましたがその時もう１両たしか国鉄の客車が付いていましたがそれでしょうか。

その頃はあまり「鉄」では無かったので記憶が曖昧なのですが、国鉄の機関車は南海の３番線先の引き込み線で待機していたような気がします、もし国鉄の客車が１両付いていたとすると紀和駅から推進運転で来たのでしょうか、それとも１ｏｒ２番線で機回しをして再び競輪場付近まで行き推進運転で渡り線を通り南海３番線に入り、そこから引き込み線に入ったのでしょうか、今考えてみると大きな謎です。

また和歌山市駅に来るＳＬは和歌山市では方向転換出来ないので、ほとんどが後ろ向き（炭水車を前で）で来ていたような気がします。

どなたかこの辺の事情をご存じの方はご教授をお願いします。


新阪和国道の仮称南海橋が完成すると紀和駅西側の嘉ヶ作踏切が改修されると思うのですが、それ関連でしょうか？一時線路が高架になるという話もあったのですが最近はあまり聞きませんね。

ｋｉｓｙｕｕさん、みなさんこんばんは。

紀和駅前までバスがきていたというのは驚きです。やはりにぎやかであった時の名残
だったのでしょうね。あの近辺に住んでおられる方はどのような交通機関を使って市
駅や和歌山駅に行かれているんでしょうか。近くにバス路線があるのかな？　それと
も、紀和駅を利用？

紀和駅で思い出したのは、昼頃新宮からやってくる客車列車の和歌山市寄りの一両を
切り離して紀和駅の引き込み線に留置、その夜の和歌山市まで回送して和歌山まで営
業し、「はやたま」に接続（連結されていた？）していましたよね。
紀和駅で６分間停車のうちに作業員があわただしく切り離し作業を行って客車を引き
込み線に留置して再び基本編成と連結して和歌山市へ向かう。今考えれば、ちゃんと
撮影しておけばよかった。

そういえば、紀和駅のすぐ西側で仮囲いして工事していましたが、なにかできるので
しょうか。紀和駅西側の踏切周辺がすっきりときれいになっていたので、ますます変
化するのかもしれませんね。

久しぶりの書き込みとなります管理人のｋｉｓｙｕｕです、たくさんの書き込みありがとうございます。

泉州工房さん＞吹田工場公開イベント息子が学校の鉄道研究部に入部し早速行ってきましたが部品等はほとんどが売り切れのようでした。

スーパーくろしおの附属編成の件ですが方向転換して使用した事は雑誌か何かで読んだ気がします、昔の短命だった４８５系くろしおは天王寺方に運転席を新設した際簡易型の貫通路を取り付け４＋４で運用されており、白浜で分割していました。

あけやんさん＞紀和駅の衰退はすごいですね、紀和鉄道のターミナルとして開業し機関区や操車場もありましたが新在家の和歌山機関区（現・新和歌山車両センター）や和歌山繰駅（現・ビッグホエール）に分離されその後駅名も和歌山から紀和に変えられてしました、紀勢線が開通する前は山東軽便（現・南海貴志川線）も近くまで乗り入れており和歌山市の交通の拠点だったのですが、また２０年ほど前までは駅前にバスも発着していたのですが。

８月になり少し時間に余裕ができましたので皆さんよろしくお願いいたします。

みなさん、こんばんは。

さて、本日久しぶりの出張で和歌山へ行きました。予定より少し早く終わったので、
本町周辺を歩いて、最終的に紀和駅まで行ってみました。私がよく写真を写しに行
っていた２０年前と当たり前ですがすっかり変わってしまっていました。上り下り
に分かれていたホームが１本だけになり、草ぼうぼうだった敷地（機関区の跡地で
すよね）には住宅が建っていたり。もちろん、紀和駅自体も無人駅になっていて、
かつての面影は駅舎くらいでしょうか。
　私の親戚のおばさんの実家は紀和駅の近くであったので昔はにぎやかであったと
いう話は聞いたことあります。今でも駅の東側にはお店がありますが、もっとにぎ
やかだったんでしょうね。

　２０年もたてばかなりかわってしまうのも仕方ないですね。

和歌山市さん

Ｔｃ381―100番代の貫通改造ですが、
アルミ車体であるで改造にかかる工費、時間を改造後の車両運用コストと見比べると
ＪＲ−Ｗ社としては妥当な方法ではないでしょうか

貫通方式で成功した例として旧ＳＰ雷鳥編成があり、
この場合、金沢で分割して運用する必要がありましたが

ＳＰくろしおの場合、白浜切り落とし運用となるわけで
現在も必要がなくそのまま運用していると思います

みなさんの意見はいかがでしょうか？

特例としてH3.3.17に日根野駅で増結編成３両編成のＴｃを一両方向転換して６連に組んだ
臨時くろしおの運用についている旧ＳＰくろしお編成を観ました。

当時は雇381の改造も一年前に完了して、９連の増結運用も始まっていて
現れたものクラス編成に驚いたものです

管理人さん、ご存知ありませんか？

　僕には、疑問に思っていることがあります。といいますのは、JRのスーパーくろしおの混雑時には、３両の付属編成が付きますよね。そのときに、基本編成の京都寄りの「クハ３８１」がなぜ非貫通かということです。貫通型にすれば、付属編成にも、車内販売がまわってきて、サービスが向上すると思うのですが。まあ、すばやく連結・切り離しをできるのかましれませんけど・・・

よく利用する御坊駅の列車の時刻表示が電光掲示になりました。
自動改札機が導入されるのは、いつの日になるでしょうか・・・・

＞たーさん
あの塗装、そして日根野に留置されていたことから、もう日根野に入ったと思われます。
走り出すのは多分予定通り10月になると思いますが、10月になるまで試験的にきのくに線を走るかもしれません。最終的に何編成投入されるのか、わかる人がいたら教えてください。

＞有馬皇子さん
何駅から乗るのですか?まだ見ていないのならとりあえずJR和歌山支社のホームページへ行ってみてください。「JR和歌山支社」で検索すれば見つかります。

＞Pさん
ほう、もう日根野区に入っているのですね。予定通り１０月ダイヤ改正で運用開始となるのでしょうか。

初めて書き込みする大阪在住の者です．
実は、久々に和歌山線を利用しようと思うのですがぃ隠娃儀呂猟肯垢ﾏ
御免蒙りたいのでぃ隠隠祁呂留人兢霾鵑鮹里蠅燭い里任垢�｢どのサイト
を見ても明確な情報がありません。
ご存知の方がいらっしゃれば、是非教えてください．

今日、日根野電車区にクモハ112−2058・クモハ113-2058の2連ワンマン改造リニューアル車が留置されているのを見ました。
それだけです。

今年の吹田工場公開イベントを７月２８日（日）に１０時から開催されます

尚、JR貨物・吹田機関区の公開はないとの事です


吹田工場の前にはすでに鉄道部品マニアが３０人程度集まっているそうです
確かに最近は４８５系ボンネット、１６５系、１１３系、１４系寝台車＆座席車の解体が
多数行われたので近年まれにない量の出品になりそうです

日根野区の１１３系、１１７系の運用を知っておられる方おられますか？

山下と言います。有田鉄道が廃止されると聞き残念でなりません。実は私の祖父が初代の経営者と父から聞いてました。何か記念になるものが残っていればさいわいですがありますか?いづれ近いうちに訪問したいと思っておりますのでよろしくお願いします。

はやたまさん、その通りです。昔の和歌山駅は、今の紀和駅にあったそうです。詳しいことは「http://www.interq.or.jp/mars/omr/m05wakayama/m050wakayamashi/m05_s9.htm」で紹介されています。

詳しいことはわかりませんが、当時紀和駅が和歌山駅で、現在の和歌山駅が東和歌山駅だったとおもいます。１番線の奥は記憶にないのですが、現在の団地あたりには、数本の留置線がありいつもＰＣが数量留置されていた記憶があります。

　すみません。和歌山列車区ではありません。「紀和」とかいてあるのを、「田井ノ瀬」と勘違いしていました。
　それで、客車区（客車区じゃなく、列車区だと思うのですが）の話ですが、昔、紀和駅付近に、留置線があったと思いますが、留置線があるのは、現在団地のあるところではなく、紀和駅の１番線ホームの奥に１本の留置線がありました。現在は、もうなくなっていると思います。その線路は、相当錆びていましたので、かなり昔のものだと思います。もしかしたら、それは、紀和駅の裏にあった、留置線の一部ではないでしょうか。

それって、和歌山列車区じゃないんですか？

昔、紀和駅の裏（現在団地が建っているところ）に客車区が、ありませんでしたか。？
詳しく知っている方おられましたらどうか教えて下さい。

紀勢線向け？１１３系ワンマン車
http://kagawa-2.hoops.ne.jp/nazo113.html
ここで紹介されてます。（すでにご存じの方多いと思いますが）

ご無沙汰しております、泉州工房です

色々と紀勢線向け113系について話題が出ていますが


実車が本日吹田第2操車場〜向日町操間で試運転がありました

編成はクモハ113−2058＋クモハ113−2058です
外観は緑色に白帯（先の１１７系塗装みたいな）、ワンマンカ−

所属は大ヒネ

お面は悲貫通ブタ鼻103系タイプとなっています

詳細はプレス発表待ちです



１３日より南海本線の６連５編成（前回と同じ編成）に
みさき公園・プ−ルランドＲｉｏのＰＲ円板の取付が始まります


10006Ｆの４機のパンダグラフのうち、各車和歌山市よりを下して
削減テストをしています

観かけましたらご注意してください

ご無沙汰しております、泉州工房です

色々と紀勢線向け113系について話題が出ていますが


実車が本日吹田第2操車場〜向日町操間で試運転がありました

編成はクモハ113−2058＋クモハ113−2058です
外観は緑色に白帯（先の１１７系塗装みたいな）、ワンマンカ−

所属は大ヒネ

お面は悲貫通勿隻｡103系タイプとなっています

詳細はプレス発表待ちです



１３日より南海本線の６連５編成（前回と同じ編成）に
みさき公園・プ−ルランドＲｉｏのＰＲ円板の取付が始まります


10006Ｆの４機の鋪歙涕湫未里Δ繊�ｱ銅嶇族了鎧圓茲蠅魏爾靴ﾆ
削減テストをしています

観かけましたらご注意してください

本日のパンダ号、４番運用？　３８０Ｍでした。

本日のパンダ号は、３番運用、混色編成は、５番運用でした。
ところで、南海和歌山港線の和歌山港〜水軒駅間が廃止されて、約1ヶ月半が過ぎました。本日、水軒駅へ行ってみましたが、今のところは見た目は変化ありませんが、信号ケーブルの入っていた側溝が撤去されています。うわさで聞いた話によると、９月の岸和田のだんじり祭りの時期くらいから水軒駅のホームが撤去される模様です。ということは、架線及び電柱がそろそろ撤去されるのではないのでしょうか。和歌山港の港祭り（７月２０日）の頃は、一部架線が撤去されていると思います。廃線あとを映像におさめたい方は、今のうちに現地に行っておいたほうがよいでしょう。

今日の普通電車は賑やかでしたね。
パンダ塗装や湘南混合車、117系、113系など結構ありました。

あと、先日は誤った情報を流して申し訳ございませんでしたm(_ _)m

本日のパンダ号
２番運用で　３６０Ｍに入ってました。

かぶってるのがありますが気にしないでください。
本当にすいません。

初めて書き込みします。

御坊地区のワンマン車ですが、113系は2連2本改造され予備車としては117系4連ワンマン車が走ると思います。

ところで、皆さんはどんな113系が投入されると思いますか？
僕は4連での使用も考慮して舞鶴線115系のようなスタイルで、和歌山地区の117系タイプのカラーリングとなると思います。103系タイプにはして欲しくありません。先頭車化改造されるので、車齢25年程度の車両が改造されるでしょう。そうなると4連の113系が不足しますから、網干から113系が転入してくると思います。車両のバラエティーが増えるので趣味的には面白くなりますね。

初めて書き込みします。

御坊地区のワンマン車ですが、113系は2連2本改造され予備車としては117系4連ワンマン車が走ると思います。

ところで、皆さんはどんな113系が投入されると思いますか？
僕は4連での使用も考慮して舞鶴線115系のようなスタイルで、和歌山地区の117系タイプのカラーリングとなると思います。103系タイプにはして欲しくありません。先頭車化改造されるので、車齢25年程度の車両が改造されるでしょう。そうなると4連の113系が不足しますから、網干から113系が転入してくると思います。車両のバラエティーが増えるので趣味的には面白くなりますね。

突っ込みで申し訳ないのですが、来年度県立高校学区廃止になるから、
高校の通学区は今より広がると思いますが・・・。
特に、進学校や特色のある高校には、距離に関係なく生徒も集まるから
遠距離通学や電車通学の生徒も増えるでしょう。
なお、具体的な高校名については問題になるので、実名は伏せました。では。

　こんばんは。
　臨港さん＞
＞御坊商工に関しては不明なのですが、朝の始業時は両校の生徒さんが一緒の電車で通学されているのですが、
＞夕方の下校時になると、今まででも駅前にある御坊商工と、駅から歩いて２０分ほどの日高高校では同じ電車に乗れない場合も多かったので、
＞御坊発１５時台の電車をワンマンにしても問題なく運行出来るかなと換算したのですが！
それを言い出すと和歌山〜紀伊田辺間を一気にワンマンにするのと同じことで、つまり、無茶をすれば可能ということです。
＃御坊15時台発の南行きをワンマンにするのならば2連ではなく4連ワンマン
　ただ、例えば学生の下校時間帯に２連で運行したとして、そうなれば先頭車の最前部しかドアが開かないでしょうから、執拗に詰め込み輸送をすると乗降で手間取ってダイヤが乱れます。
4連運行ならばワンマンであれツーマンであれ全てのドアが開くのでその点はカバーできると思います。それから夕方に掛かる時間帯では真昼間とはまた違って所用での利用者もそこそこ乗っていますので、輸送力に若干の余裕を持たせるのが自然な考えかなと思います。

＞それと南部−紀伊田辺間で南部高校の下校にもかち合いますが、
＞こちらも概ね芳養までの一駅分で同駅以北の区間より利用学生が少ないので
＞２両でも問題なく運用できると思います。
南部高校の学生さんの利用が大抵芳養までの１駅利用であるという意味に受け取れたのですが、もしそういう意味であればとんでもありません。幾度か下校時間帯に鉢合わせした感想から申し上げますと、南部から紀伊田辺までの利用も結構沢山いますし、更にそこから別のワンマンカーで南下していく学生さんも意外に多く居ましたよ。此処についても２連でも無理なことはないでしょうが、車内が混雑するのは必至でしょうね。４連でもボックス席が全部埋まる程でしたから、もう少し余裕を持たせたものにして対応してくることが考えられると思います。
利用する側からしても少しでも余裕を持たせたものであってもらいたいという希望があるでしょうからネ。
　学生さん（中高生）の通学ではそんなに利用距離は長くなりませんが予備校生や大学生とかであれば中長距離通学・買物等で普通列車利用な人も出てきますので、そういう需要を無視することなく２連ワンマン運行に関しては必要最小限にとどめて頂けるように配慮していただきたいと思います。
＃臨港さんがダイヤ作成当事者でないこと承知で書いてますが、もし下掲の試案がそのまま通るようなことになっては少し難儀かなと思える部分がありましたので・・・トゲのあるカキコでスミマセン。

Ｂ快速さん＞
私も、下校時のワンマン運転どうなるか気になったのですが
御坊の場合、高校は御坊商工と日高高校の２校あるわけですが、
今年４月からの学校完全週休二日で、日高高校に関しては、終業時間が繰り下げられ、遅い日は５時頃まであるみたいです。
御坊商工に関しては不明なのですが、朝の始業時は両校の生徒さんが一緒の電車で通学されているのですが、夕方の下校時になると、今まででも駅前にある御坊商工と、駅から歩いて２０分ほどの日高高校では同じ電車に乗れない場合も多かったので、御坊発１５時台の電車をワンマンにしても問題なく運行出来るかなと換算したのですが！
それと南部−紀伊田辺間で南部高校の下校にもかち合いますが、こちらも概ね芳養までの一駅分で同駅以北の区間より利用学生が少ないので２両でも問題なく運用できると思います。

　こんばんは。
　臨港さん＞
丁寧な考察興味深く拝見させていただきました。
＞日根野から２組４連で紀伊田辺まで定期列車で送り込む
というところがもっともに思う一方で今春から営業列車ではチョット難しくなった感があるなと思いました。というのも１６５系時代は３２１Ｍは日根野仕立ての２７０１Ｈとして日根野発で運転されていましたが、今春のダイヤ改正で２７０１Ｈは紀勢線直通ではなくて和歌山線直通の１１7系となったからです（和歌山からは４３０Ｍ王寺行きで早速和歌山線全線走破。その後昼間に阪貨線錆取りで鳳まで来るので実に和泉山脈を３／４周する変な運用になってます）。
ということは、細かいことを書きますが日根野〜和歌山間に関しては回送、和歌山から３２１Ｍとして送り込むか逆に上記１１７系を回送にして２７０１Ｈが再び紀勢直通に戻るかのどちらかになると予想します。
　あともうヒトツ気になったのが学生の下校時間帯と塾通学時間帯である夕方の運用について、
大概１６時前後には他地区のローカル線では増結が行われたり編成両数が倍増する等して増客対応しておりますので、３５１Ｍと３５３Ｍに関しては２連ワンマンにならない可能性が高いように思います（ワンマンでも和歌山から直通の１１７系４連となるのではないでしょうか？）。
それらの点を勘案しますとワンマン車が御坊に着いた時点で１本目が着いた際には紀伊内原方の引上げ線ないしは駅北側の留置線でスタンバイ、２本目到着時点で４連に組みなおしてツーマン列車として和歌山方面に北上〜回送で日根野区入区という運用方になりそうな気がします。

＃あくまでも現段階では予想の域を脱しないのでこの辺りで留めておくことにします（＾＾）。

Ｂ快速さん＞
１０５系化＝ワンマン化と記憶していたので、１６５系に関しては誤った解釈をしていました。
ご教授ありがとうございました。

私が２組あれば足りるだろうと予想したのは、
　Ａ．ワンマン運転は昼間時のみの運転である
　Ｂ．阪和線との連絡もあり大幅な時間変更は無い
　Ｃ．１０５系の様に、和歌山列車区からの回送送り込みではなく、
　　　日根野から２組４連で紀伊田辺まで定期列車で送り込む

Ａ〜Ｃ上記３つの事を前提として考えたのですが

事例としては、
　１．毎朝、ワンマン編成２組を３２１Ｍで紀伊田辺へ送り込みます。
　２．３２５Ｍは１１７系で運行し、通常は、紀伊田辺留置線で昼寝
　３．ワンマン運転は紀伊田辺発３２３Ｍから御坊発３３３Ｍからと仮定します
　４．３８０Ｍで上記２．１１７系昼寝編成を和歌山方面へ返却
　５．３８４Ｍでワンマン編成２組を日根野へ返却

　◎Ｗ１運用
　紀伊田辺　　　　　　　　御　坊
　　９：０８→３２３Ｍ→　９：５０
　１０：３７←３３３Ｍ←　９：５５
　１１：０８→３６０Ｍ→１１：５０
　１２：３７←３４１Ｍ←１１：５５
　１３：０８→３６８Ｍ→１３：５０
　１４：３７←３４９Ｍ←１３：５５
　１５：０８→３６０Ｍ→１５：５０
　１６：３７←３４１Ｍ←１５：５５

　◎Ｗ２運用
　紀伊田辺　　　　　　　　御　坊
　１０：０８→３５６Ｍ→１０：５０
　１１：３７←３３７Ｍ←１０：５５
　１２：０８→３６４Ｍ→１２：５０
　１３：３７←３４５Ｍ←１２：５５
　１４：０８→３７２Ｍ→１４：５０
　１５：３７←３５３Ｍ←１４：５５

あくまでも私の私見で、ホームの使用状況や細かいところまでは計算してませんが、こうすれば、当面はワンマン２編成で済み、昼間時の４連１１３系の紀伊田辺乗り入れが無くなるため１編成は浮いてくると考えられますので、故障時の代走は、１１７系の紀伊田辺昼寝編成で代走し、検査時等の代走は、ワンマン２連＋通常４連の１１３系で日根野から上記送り込みで送り込めば済むと考えられます。（和歌山−紀伊田辺は６連運転可）
こうすることによって、予備車の共用も出来るので効率化出来るのではないでしょうか？
　

　臨港様＞
　どうもです。御坊の誌面でも既にニュースとして話題に上っていたとのことで、早いうちに実施される可能性は高そうですね。１３年度内の実施という噂も飛び交っていますし。
　実施されるならば少なくともその３ヶ月前には駅や該当区間を走る電車の車内広告（目立つもので）・放送等で乗降方法等周知徹底してもらわないと困りますネ。ＪＲ東海・東日本のワンマン化路線ではその点はキチンとしています。
決して田辺〜新宮間のワンマン化の際に２週間前ぐらいから耐久性の低いＦＡＸ感熱用紙の拡大したものだけを駅に貼り付けただけという恥さらし的対応だけは、絶対に止めていただきたいものです。「お客さんに不便を掛けてしまう」という申し訳ないという意識を持っていればそういうことはまず起こらないんですけれどもね。
　＃ちょっと釘をさすようなことを書いてしまいましたが、話を戻しまして・・・、
昼間の運用ですが２本あれば足りると記載されていますが、故障等起こらなければそれでもいいのでしょうが折り返し余裕や検査余裕を考えますとやはり３編成は必要ですしもう少しは増えそうな感じはします。

＞紀伊田辺以南のワンマン化の際も、しばらくは新宮に予備１６５系を置いてましたので
＞１１３系予備編成を使用するのではないでしょうか？
これに関してはチョット認識違いをされていらっしゃいます。正しくは新宮に予備の１６５系（まさしく定期仕業から運用離脱したＡＴＳ−Ｐなし車１本）が居たのは１０５系化後でもワンマン化前の時期でして、ワンマン化実施に伴って新宮常駐車の土休日の検査代走運用はなくなってしまったという経緯です。
現状でも１１３系には１本しか予備編成が居ませんし、２連改造すればその分今の４連車の本数が削られることになりますし（他所からモハユニットを捻出してきたら別な話ですが）、現行の１１３系では定期運用から離脱してしまって予備用になってしまっている編成が居ませんので、予備編成は確保した上で実施されると予想します。
　現時点ではまだ予想の域を脱することは不可能ですのでまた地元紙等で新しい動きがあればお知らせいただければ幸いに思います。

＞御坊以南は、新線区間が結構多く、線形も良いところが多いので、
＞ワンマン２Ｍだと結構、加速も良いので韋駄天ぶりを見せてくれるのではないかと
＞密かに期待しているのですが、ひょっとしたら朝のラッシュ時に
＞２組使用の４Ｍ編成走ってくれたら、どんな加速になるんでしょうかね！
これは私も期待している部分ですね。今春引退した１６５系に匹敵する程の良好な加速が見られると思います。福知山に居る１１５系の２Ｍワンマン車だったら更に加速度は上がると予想しますが・・・。
　尚その福知山地区では２Ｍワンマン車の重連も朝に走っていますが、その折には過電流？や電圧降下？か何かの問題で片方の２両は動力を殺して走っているというような記載を以前鉄道誌で読んだ記憶があります。
　トイレ・ボックス席付きな１１３系２Ｍワンマン車の投入は、１０５系投入とは違って地元の人達からもそこそこには支持されるものと思いますので、是非とも２本や３本という小世帯ではなく、１０本程作って田辺〜新宮間の１０５系も置き換えてもらえれば晴れて他地区と同一水準なローカル輸送となり、そのあり方の今後についてワンステップ上がった視点で考えることが出来るものと期待します。

＜業務連絡＞；�@とかの記号は機種依存文字なのでＰＣによっては文字化けの原因になります。（１）とかで代用していただけるとこの問題は解決できると思います。

Ｂ快速さん＞
御坊地区の地方紙にもワンマン化のニュースが掲載されてましたので
まず、秋の改正で導入されるのは間違いないように思われます。
御坊駅での連絡はどうなるのかは不明ですが、今まで以上に御坊２番線の使用が厳しくなりますので、紀伊田辺からの電車は、�@または�Aへ到着後、内原方の引き揚げ線へ待避後、�A、�Bからの出発になるのでは考えられます。
道成寺方に引き揚げ線のない同駅では、朝の一部の列車でポイント磨きのため？か引き上げ線〜上り本線へ出場後、本線状折り返しで�A据え付けという荒技もありますが
昼間体の列車が多い時間帯には行わないと思いますし、そうなると市議会等でも取り上げられている道成寺方の踏切渋滞が深刻となってきて、場合によっては駅前まで渋滞が延びる可能性があるので、その辺は配慮されると思います。
それから紀伊田辺−御坊間に１１３系のワンマンユニット使うんだったら２組あれば
予備編成はありませんが昼間体での通常使用は可能ではないでしょうか
紀伊田辺以南のワンマン化の際も、しばらくは新宮に予備１６５系を置いてましたので
１１３系予備編成を使用するのではないでしょうか？
ＳＹＯＵさん書き込みでワンマン編成が１１３系になると聞いて、御坊以南は、新線区間が結構多く、線形も良いところがおおいので、ワンマン２Ｍだと結構、加速も良いので韋駄天ぶりを見せてくれるのではないかと密かに期待しているのですが、ひょっとしたら朝のラッシュ時に２組使用の４Ｍ編成走ってくれたら、どんな加速になるんでしょうかね！

こんばんは。
ＳＹＯＵさん＞
ワンマン化することはまず間違いないと思います。新聞誌上で話題にのぼるほどでしょうから。
１１３系の改造らしいとのことですが、仮にそうであったとしても、今年１０月からワンマン化を行うのであればそろそろ乗降方法やその旨の告知を沿線各駅や自治体、広報誌等で案内されてもおかしくない時期に来ていますので、もし実施となれば来春のダイヤ改正からではないでしょうか？
　付け加えますとワンマン化に必要な改造本数が数本要ると思うのですが、１１３系の動向と照らし合わせてみても、心当たりのありそうなモハユニット改造は２組しか判明できずで、１０月までに全編成を捻出出来るだけの余裕がないと思います。

　黒江さん＆１８６Ｋ３４６Ｍさん＞
　明朝パンダ１１３系が周参見入りですか（厳密には紀伊田辺から回送ですが）。
巧いことパンダ１０５系と行き違うといいですけれども・・・、今夜串本でパンダ１０５系が寝ていたら実現の可能性が高そうですね。
　気になる人は雨天でしょうけれども沿線にお出掛けを。私は行けませんが。

　たまさん＆黒江さん＞
　遂に正式廃止ですか。今年中とはまた性急ですね。私も黒江さん同様、またひとつ和歌山の私鉄が消えるのは寂しい限りです。残された紀州鉄道が長く生き残ることを祈ってやみません。