私も日根野区の見学会に参加しました。内容の方は、岩橋さんの通りです。
私自身初めての参加でしたので、結構楽しめました。特に運転席に座ることなど、滅多にでき
ない体験でした。部品即売会で、方向幕を衝動買いしてしまいましたが、みなさんは家ではど
のような利用をしているのでしょうか。ちなみに抽選会で、ストッピーの掛時計が当たりまし
た。
私のＨＰで、見学会の写真を公開しています。

尾仲さん＞
早朝からご苦労さんです、最近日根野区の１６５系は多忙なようですね。
３８１系のスーパーくろしお仕様車もリニューアルのため工場に入場しているのでしょうか。

岩橋さん＞
日根野区見学会の報告ありがとうございます。
リクエストでの方向幕のサービス普段見られない物が見えて良かったですね、１０３系の
「和歌山市」には驚きました、以前は１１３系が入線したりそれ以前には１２系客車も入線
しており１２系の方向幕には「富山」等があり驚いたことがありました、この件ぜひ貴殿の
ＨＰで発表して下さい。
それから３８１系のリニューアルどのように変化するのか楽しみです。

本日の日根野区の見学会ですが少々展示車両が寂しかった感じです。しかし来区された方は１０００人以上だったようです。当初１６５系の展示も予定されていましたが団臨に引っ張られたようで普段ごろごろしているのに今日は予備車すらいませんでした。また阪和線に１２系（宮原所）４両の団臨も走りました。（１６５系の代役？）
さて、展示会の内容ですが部品即売会では方向幕がたくさん販売されていました。また車両の方ですがリクエストで方向幕やヘッドマークを変えてくれるサービスがあり、１０３系ブルーの「ＪＲ難波」や「和歌山市」、２２３系の「はんわライナー」「急行」、３８１系の「リゾート白馬」「シュプール」など２８３系「春咲きくろしお・大垣」「普通」などもありました。この点ではフイルムが足りないくらいでした。でもマンネリ化も感じ、一度機関車なども並べてほしいものです。（今回、特に記念オレンジカードなどはありませんでした。）
ちなみに日根野区の方に３８１系のリニューアルの件で質問したところほとんどの方があまり詳しく知りませんでした。

日根野電車区見学会はいかがでしたでしょうか？
是非一度行ってみたいものです。
さて、本日新宮から団臨で165系3両×２の６連車が運転されました。某「○長の家」の総会
に参加されるための運転でした。早朝に起きて5:30に新宮駅に撮影に行ったら、発車してい
ってしまいました。ショックゥ･
新宮あたりで165系の６連なんて滅多に見られないのに。
さて、次田さんもお書きですが、くろしおのリニューアルの件、今日の新宮発スーパー
くろしお12号（Ｃ653編成）は５，４号車が国鉄色が組み込まれていましたよ。

明日８日の日根野電車区見学会は仕事のため残念ながら行けません。

岩橋さん＞
３８１系のリニューアル車まだ日根野区に入線していないようで、どうりで今日見た
スーパーくろしおの増結車の天王寺側の先頭車が国鉄時代の塗装でした、リニューアルのため
工場に入場改造中なのでしょうか。

１０月に台風の影響で延期になった日根野電車区見学会は１１月８日（日）にきまりました。時間は10時〜15時だったと思いますが。展示車両は阪和線のレギュラー電車全てだそうです。ただし、３８１系リニューアル車は現在のところまだ日根野区に入線してませんので多分展示されないでしょう。

岩橋紀幸 さん＞
上記ＵＲＬ紀州路の鉄道風景１９８５年にある紀ノ川鉄橋を渡っている客車の臨時きのくにが
岩橋さんのおっしゃれているＥＦ５８牽引の１４系なのでしょうか、私はてっきり１２系だと
思っていました、訂正が必要ですね。

それから今日大阪の旭屋書店に行って来ましたが「鉄道書籍」のコーナーが移転しておりました
以前は同じフロアにマッハ模型がありましたが数年前になくなり、今回も売り場面積が縮小
したような気がします。

岩橋紀幸 さん＞
ＥＦ５８牽引の列車１２系だと思ったのですが、昭和６０年には１４系もあったのですか。
１９９０年にＥＦ６５（関）牽引の列車を撮影したことがありました（上記ＵＲＬ）が
昨年和歌山電車区の１２系の引き上げに又ＥＦ６５が入線したのですか。

最近は機関車が牽引する列車が少なくなったので、紀勢線や阪和線で機関車、客車を見ると
なにか嬉しい感じがします。

一昨日に紀伊勝浦に行き、ＪＲ東海の「南紀」や今日東海道線の千里丘に行きＥＦ２００や
色んな列車を見てきました、残念ながら今回の出張はカメラを持っていなかったので写真を
撮れませんでしたが、普段見られない車両を見ると鉄の血が騒ぐのが感じられます。

次田様＞
なぜ、あの時の臨時きのくにが１６７系だったのかは謎でした。また、その前年の昭和６０年の夏の臨時きのくにでは岡山局から借り入れた１４系客車で運転されました。あの時の先頭にたったＥＦ５８の編成は急行ではなく特急に感じました。
それからＥＦ１５の貨物列車で、たしか昭和５５年頃だったと思うのですが阪和線内でＤＤ１３やＤＥ１０と重連で運転されているのを見たことがあります。
本日、久々に阪和線に１２系客車４両（オリジナル）が入線しました。機関車はＤＤ５１でした。阪和線の１２系オリジナル車の運転は昨年の６月８日に和歌山区の６両がタイへ輸送される為の回送（ＥＦ６５１１２６牽引で向日町所へ）以来だと思います。

岩橋紀幸 さん ＞

アルバムを調べましたら昭和６２年７月２１日と８月１４日に１６７系らしき列車を紀勢線で
撮影しておりましたが、これらがたぶん岩橋さんのおっしゃられている急行臨時きのくにだと
思われます、４＋４編成のように見えます。
いつかは忘れましたが、１２系客車の臨時きのくにがあったような記憶もあります。

その頃のアルバムを見るとＥＦ６０や４８５系のくろしお、ＤＥ１０「亀」等が活躍、
南海貴志川線の１２０１形もヘッドライトが旧式の物と２つ目玉のシールドビーム物とが
混在しておりますが、貫通部の扉には車両番号がまだ見あたりません。

あけやん　さん＞

和歌山バスが南海から分離したのは昭和５１年でした。
和歌山バスが大都市の中古バスを購入した形跡はありません。
廃車されたバスは市内で放置された物が数台ありますが、ラーメン屋等に利用されているのを
海南市で以前見かけたことがありました、関空が埋め立てられている頃は
島内で従業員輸送用として使われていた様です、割合程度の良いバスが廃車されているので
おそらく東南アジアに輸出され利用されていると思います。

　次田さん、私の小学生の頃にはもうボンネットバスは見られ
ませんでした。でも、和歌山でも活躍していたんですね。

　それとやはり和歌山バスは南海電鉄バスから分社したんです
ね。いつ頃のことなんでしょうか？　

　ＨＰ、見てきました。旧塗色のツートンや朱色一色は懐かし
いです。朱色一色は錆止めのようであまり好きではなかったで
すけど。

　ところで、和歌山バスは比較的車両の更新が多いというのは
初めて聞きました。地方のバス会社は都市部の大手バス会社が
ＮＯＸ規制等のために廃車にする比較的車齢の若い車両を購入
するケースが多い（関西なら京阪バスや大阪市交通局のバスが
地方のバス会社で活躍していますね）にもかかわらず、和歌山
バスはがんばっているんですね。

　ちなみに、和歌山バスの中古はどこへ行っているんでしょう？

今朝、通勤途中、日根野駅でシャトルを待っているとまた例の学生団臨が通過しましたがなんと編成は宮原車の１６７系６両＋日根野車１６５系３両の９両編成でした。この走りではまだまだ両区の車両の元気さがうかかえます。ところで宮原の１６７系の阪和・紀勢本線初入線はたしか昭和６１年の夏の臨時急行「きのくに」で（８両編成１本）だったと思うのですが、今から思えばあれは１６５系の前触れだったかも。

あけやん さん 書き込みありがとうございます。

あけやんさんが言われている、いすゞ製のバスはボンネットバスなのでしょうか。
和歌山バスの前身南海電鉄バスやその又前身の和歌山電気軌道の頃はいすゞ製のボンネットバス
がたくさんありました。

でも
＞　色は今の阪神電車のような朱色と白のツートンから朱色一
＞色というあまり特徴のない塗り分けでしたね。

と書かれておりますので市電が廃止された以後ですね、和歌山バスは車両の更新が比較的早い
ので朱色とクリームのツートン車はすべて廃止されてしまいました。

上のＵＲＬに昔のツートンや朱一色の和歌山バスの写真がありますのでご覧下さい。

　ご無沙汰しております。また、３０００突破おめでとうご
ざいます。

　さて、和歌山バスの話題があがっていますが、私が小学生
の時、よく春休みに父の実家へ遊びに行っていましたが、そ
の時に紀伊駅前から池の川バス停まで和歌山バスを利用して
いました。そのバスは私の実家の近くを走っている南海電鉄
バスでよく見られたふそう製のバスではなく、いすゞ製のバ
スだったので珍しく思いました。しかも、非常口がバスの中
央部分にあったのでこれも変わった感じがしました。昔のバ
スって非常口が中央にありましたよね。
　色は今の阪神電車のような朱色と白のツートンから朱色一
色というあまり特徴のない塗り分けでしたね。

　そのいすゞ製のバスって今でも元気に走っているのでしょ
うか？　というのも、妻の実家（奈良県王寺町）の近くを走
っている奈良交通では元気に走っているのですが、ふとそん
なことを思ったので。

　それと和歌山バスって南海電鉄バスから分社したのでしょ
うか。子供の時に和歌山市内で見かけたバス停には朱色地の
板に南海の社章（羽車マーク）と「南海電鉄バス」って書か
れていて、その後に見かけた時はやはり南海の社章に「和歌
山バス」に変わっていたのを覚えているので。もしかしたら、
記憶違いかも知れませんが。

　以上長々とすみませんでした。

　ご無沙汰しております。また、３０００突破おめでとうご
ざいます。

　さて、和歌山バスの話題があがっていますが、私が小学生
の時、よく春休みに父の実家へ遊びに行っていましたが、そ
の時に紀伊駅前から池の川バス停まで和歌山バスを利用して
いました。そのバスは私の実家の近くを走っている南海電鉄
バスでよく見られたふそう製のバスではなく、いすゞ製のバ
スだったので珍しく思いました。しかも、非常口がバスの中
央部分にあったのでこれも変わった感じがしました。昔のバ
スって非常口が中央にありましたよね。
　色は今の阪神電車のような朱色と白のツートンから朱色一
色というあまり特徴のない塗り分けでしたね。

　そのいすゞ製のバスって今でも元気に走っているのでしょ
うか？　というのも、妻の実家（奈良県王寺町）の近くを走
っている奈良交通では元気に走っているのですが、ふとそん
なことを思ったので。

　それと和歌山バスって南海電鉄バスから分社したのでしょ
うか。子供の時に和歌山市内で見かけたバス停には朱色地の
板に南海の社章（羽車マーク）と「南海電鉄バス」って書か
れていて、その後に見かけた時はやはり南海の社章に「和歌
山バス」に変わっていたのを覚えているので。もしかしたら、
記憶違いかも知れませんが。

　以上長々とすみませんでした。

うーん、和歌山市駅は難しいですねぇ、南海の自動改札機を改造しなければならないので
その、費用の問題が出てきますからねぇ
ま、物理的には可能だとは思いますが・・・ってりんくうタウンはできるのか(^^;;
つーことは、改造の対コスト効果がないと判断されたのでしょう
＃Jスルーとスル関の2枚差し楽しみだったのに・・・

カウンターが６ヶ月足らずで３０００を越えました、これもひとえに皆様のおかけです
今後ともよろしくお願いします。

大阪近郊区間の拡大によりそれを利用した「びわこ一周旅行」なる物を机上プランですが
考えてみました、上記のＵＲＬに詳細を掲載していますが５時過ぎに出発し１８時頃帰着する
乗車距離４６０Ｋｍの旅行どなたか実行される方はおられませんか？

まるくにさん＞　紀伊中ノ島は無人のためＳＦカードは使用不能なのですね、上記の仮想旅行
ＳＦカードで実行するとすれば六十谷で下車しなければダメみたいです、所でこのＳＦカード
入札時の時間や駅名はタイプされると思うのですが、例えば車内などの携帯端末でデータを
磁気部分から読み出すことが出来ないとすれば無人駅などの出札、精算はどうなるのでしょうか
？

本日のいすゞのノンステップバスのパイロット走行残念ながら見ることが出来ませんでした、
どなたかご覧になられましたでしょうか。

尾仲さん、某バス会社の従業員さん、関空の循環バスの件の回答ありがとうございます。
オーダーメイドという手かあったのですね。このバスは、朝の通勤時積み残しが出るほど人
が乗っていますので、片側をロングシートにしたのでしょう。

大阪近郊区間の拡大ですが、これはＳＦ対応のために、二重運賃を無くすために行うのでしょ
うか？。とにかく、和歌山線利用で和歌山から王寺までの運賃が安くなるのはいいことですね。
ＪＲのＳＦでいろいろなことが流れていますが、和歌山県では、和歌山、六十谷、紀伊駅でし
か使えませんね、せめて和歌山市駅や海南駅、岩出駅でも使えるようになればいいのですが。

２７日付けの産経新聞朝刊によりますと、ＪＲ西日本ではキセル対策のため入場券の２時間制限
を１２月１日から実施するそうです。

それよりもっと興味を引いたのは「大阪近郊区間を拡大する」の項目で新たに和歌山線の
高田−和歌山間や北陸線米原−近江塩津、東海道線米原−京都、湖西線、草津線、関西本線
柘植−木津、他で「乗車券は、実際に乗車する経路に従って購入するのが原則だが、
大都市近郊区間内を普通乗車券、回数券で乗車する場合、重複にならなければ経路を自由に
選択できる。」という規則を守ればよいので、例えば和歌山駅から阪和線の紀伊中ノ島駅
までの乗車券を購入すれば、和歌山駅から和歌山線に乗り高田、又は王寺まで行きそこから
桜井線又は関西本線で加茂経由柘植まで行き草津線で草津乗り換え東海道線米原経由
北陸線、湖西線近江塩津経由山科、大阪、天王寺経由紀伊中ノ島まで理論上合法で乗車可能です

途中で検札がくればどう乗車経路を証明、説明するかが問題ですが、面白い挑戦だと思います。

去年の夏、青春１８切符で宮前駅から乗車し紀伊田辺−新宮−多気−亀山−加茂−奈良−
（天理）高田−和歌山−宮前という経路を約１６時間をかけ５００Ｋｍ余りを乗車しました。
このときは途中多くの駅で改札を出ましたが、今回のプランではかなりの時間がかかると
思いますし、途中下車が出来ませんので食事等の段取りを計画しておかなければ腹ぺこに
なり苦しいと思われます、どなたか一度挑戦されてみてはいかがでしょうか。

この旅行記は上記のＵＲＬにありますのでご覧下さい、今年の夏も計画しましたが「園部毒物
混入事件」のおかげで計画倒れとなってしまいました。

某バス会社の従業員 さん ＞
ノンステップバスの運転の情報ありがとうございます、残念ながら明日は会社で見ることが
出来ません、それから雑賀崎専門バスの件よろしくお願いします。
それからたまさんも書かれていますがＶＶＶＦは発車の際キューン音のする車両で南海では
隅にボックス席のある１０００系が該当します、あとラピートと高野山に登る急行２０００系もＶＶＶＦだったはずです、他にＪＲでは、はるか、オーシャンアロー、２２３系関空快速、サンダーバードがそうだったと思います。


尾仲英明 さん ＞
ＥＦ１５のページ見ていただいてありがとうございます。
尾仲さんが乗車された客車列車は１２６列車で和歌山発７：３２で紀伊田辺で機関車を取り替え
新宮に１３：３３着する物だと思います、その他新宮発１２：１５発の１２３列車もあり、
和歌山に１８：４５着で１９８４年頃は機関車をＤＥ１０に付け替え和歌山市まで来ており
ました。
晩年は貨物用にＥＦ１５が僅かに残りましたが、客車はＥＦ５８からＥＦ６０に変わって
しまいました。
そう言えば南海のみどりの客車サハ４８０１とＤＣキハ５５も新宮まで乗り入れていました。

岩橋　紀幸 さん ＞
ＥＦ１５音だけで判るとは通ですね、ＥＦ１５１５８、ＥＦ６０５０３それにＥＦ５８１５０も
阪和、紀勢線でもう一度走って欲しいですね、それから団臨で色んな車両が走っている様ですね
宮原区の１６７系（ドアの幅が狭い）は前後を１６５系のクハに挟まれた６両編成１本だけが
残っているそうです、ちなみに１６７系は修学旅行専用列車として誕生しました。

某バス会社の従業員さん：
＞え〜これは、操車の都合上前日にならないとわかりません。
＞でもおそらくＯＣＥＡＮ車両が投入されると思います。

おお！そうですか！当日は普段バスに乗らない方もバスに乗ってこられるので、
もしＯＣＥＡＮ車の運用があると、バスに対する興味がわくのでは、と思います。

＞ＶＶＶＦとは、キュィ〜ン・キュィ〜ンとインバータのような音が
＞鳴っている電車のことですか？　南海のまあ新しい車両（隅がボックスシート）は、
＞そうなのかな？　教えてください。

ＶＶＶＦはValuable Boltage Valuable Frequensy（スペルまちがってるかも）の略で、早い話が、インバータを使って、モーターに供給する電力を自在に調節することができるシステムのようです。指摘されている南海の新型車両もこれです。阪和間ではこのほか、ラピートや、高野線の急行電車、ＪＲのはるかや関空快速、オーシャンアローがこの形式です。
もっとも、キュイーンっていう音が一般の乗客にはあまり評判がよくなく、極力この音を小さくするようにインバータを改良するようになり、オーシャンアローはこの改良型のインバータを使っているのでモーターの音がとても静かです。

次田様　ＥＦ１５の特集拝見しました。大変懐かしく思いました。よく小学生の時に毎日見ていたので貨物の通過時刻になるともう音を聞いただけでどのカマが来たかわかりました。もう一度、宮原で休んでいるＥＦ１５紀州路を走ってほしいですね。
　さて、ここ数日、朝ですが和歌山方面から天王寺方面へ学生の団体列車が走っています。（日根野でシャトルを待っている時、８時１３分頃通過するのですが）車両は１６５系の３＋３の６両が多いのですが時には宮原の１６７系のなぜか６両で、日根野区の３８１系７両（しかもグリーン車にも学生が乗っている。うらやましい）が走ることもあります。春と秋は日根野区の１６５系はよく団臨等で阪和線では昼間でも見ることができます。

次田さん＞
「紀州路を駆けた機関車」の第１回「ＥＦ１５］見させていただきました。
懐かしい気持ちが一杯こみあげてきました。引退直前に、朝日新聞だったと思いますが、
「旧型電気機関車最後の活躍に鉄道ファンが大勢おしかけている」趣旨の記事が和歌山版に
載っていたような記憶があります。
わたしは高校通学時に新宮〜三輪崎間の一駅利用でしたが列車通学をしてました。
すでに電化はされてましたが、ＤＣ急行の間合い運用や、客車列車も設定されていました。
朝は7:40頃のＤＣ列車で、夕方は113系で帰っていました。土曜日の帰りは12:30頃に客車列車
が設定されていて、（現在は105系電車）よく乗っていました。客車の牽引はEF58でしたが、
走行中に機関車に乗り移ったりしてました。今思うと恐くて出来ません（あかんっちゅうの！）
が、高校生のときはそんなもんでした。三輪崎駅はホーム長が短くて機関車寄りの１両がはみだ
してたりしていたのを覚えています。
ＥＦ５８も期待しています。

えーどうも。勤務の都合でこの掲示板を拝見できませんでした。

まず、ノンステップバスの情報からですが、１０月２８日（水）にパイロット走行（バス関係者の試乗会も兼ねる）を行います。車種はなんといすゞのＬＶらしいです。時間は、１３時ごろから１６時ごろまで走行コースは、南海和歌山市駅・ＪＲ和歌山駅〜海南藤白浜間です。どうも市内線（車庫前経由）みやいです。尚、和歌山営業所から出発します。１３時ごろ和歌山営業所に
おこしいただければ見れるかも？。
どうやら、本気でノンステップバスを購入するみたいです。（日野といすゞ。三菱は価格が高いらしい。日産は？。）　私としては、嬉しくて期待もしてますが、本音は給料上げよと言いたいです。
まあこれからの和バスに期待？？。

次田さん：
　＞雑賀崎専門バスと呼んでいます。
　　そのとうりだと思います。でも馬力があると言うよりトルクがあると言ったほうがよいで　　　しょう。それと２＋１シートではないでしょうか。詳しくは、調査します。

たまさん：
　＞和大祭臨発にＯＣＥＡＮ車が入る事を期待。
　　え〜これは、操車の都合上前日にならないとわかりません。でもおそらくＯＣＥＡＮ車両が
　　投入されると思います。私も努力してみます。

まるくにさん：
　　関空の島内循環バスは、尾中さんの回答どうりだと思います。詳しくは、南○電○バスに勤　　めている友人に聞いてみます。

あの〜　鉄道のことで聞きたいのですが、ＶＶＶＦとは、キュィ〜ン・キュィ〜ンとインバータのような音が、鳴っている電車のことですか？　南海のまあ新しい車両（隅がボックスシート）は、そうなのかな？　教えてください。

まるくにさん＞関空の島内循環バスですが、わたしは現物を見てないので詳しいことは分かりま
せんが、シートの配置は発注事業者の要望よって、ほぼオーダーメイドで対応できますので、
関空さんがそのような配置で作ってほしいと注文したのではないでしょうか。ロングシートの
バスは、都心では結構走っています。

みなさんバスに詳しいみたいですので、一つ質問があります。
私がいつも乗っている関空の島内循環バス（貨物地区などへ行くバスでリムジンバスではあり
ません。）は、片側がロングシートですが、ほかの地区のバスでこのような物を見たことがあ
りません。これは関空専用に作られた物なのでしょうか。知っている方がいれば教えていただ
けませんか。

たまさん＞　まもなく大学祭ですね、臨時バスの件、何が投入されるかが楽しみです、
紀勢線の車両もリニューアルされて少し変化がありそうですね。


「紀州路を駆けた機関車」の第１回「ＥＦ１５］が出来ました上記のＵＲＬです、
但し、あまり新規の写真はありません、紀州路の鉄道風景からの使い回しが大半です。

次田さん：
　＞最近の和歌山バスは臨時の団体バスにも新鋭車両を投入しています
７月改正で本数が若干減った関係で運用に余裕が出たのではないでしょうか。
和大祭臨発にＯＣＥＡＮ車が入ることを期待。

リニューアルくろしお・113系登場まであと少しですね！
いまから楽しみです。

某バス会社の従業員さんが参加されてから大変盛り上がっている和歌山の鉄道掲示板です。

最近の和歌山バスは臨時の団体バスにも新鋭車両を投入しています、昨日は雑賀小学校の遠足に
オーシャン２台を使用、本日も６００番台のいすゞキュービックが使われていました。
和歌山バスの元紀泉特急車２２２には今春臨時でＭＡＳＡが乗ったそうです。

子供のＭＡＳＡ曰く、雑賀崎線には同じバスが良く走っており「雑賀崎専門バス」と呼んで
います、７９やら８３、１２８９らしいですが馬力が強いとか特別なのでしょうか？

某バス会社の従業員さん、粉河熊取特急バスの件、どうもありがとうございます。１つ気になったのがなぜ水間鉄道バスの１両が和歌山ナンバーなんでしょう。
　次田様、粉河熊取特急バスの写真、見せてもらいました。普段熊取の駅で見るのは水鉄バスが多いので那賀バスが熊取に顔を出すのは新鮮に感じます。
　この区間の運行はかなり厳しいみたいですが水間鉄道にとっては幻となった鉄道計画の代替処置なのでそれなりの覚悟を承知の上での運行みたいです。

某バス会社の従業員さん：
＞那賀バスにも和大祭のポスターを掲示しています。
　そうでしたか?!昨年は近大生物理工と合同でポスターを製作した関係で那賀にも掲示していただいていたのですが、今年は和大単独での製作ということで、当初は和歌山と海南所属車両のみという予定と聞いておりました。結局は那賀にも掲示していただいているのですね。
　ちなみにわたしは大学祭実行委員で、情報宣伝担当兼交通対策担当で、96年以降、臨発ダイヤの製作に一員として関わっています。こちらこそ無理言って申し訳ないです。特に今年は日曜のは15〜20分毎運転ですし、和大坂はやっぱり混雑しそうですし・・・。

　そういや、熊取粉河特急バスはたまに利用するのですが、いつもお客さんが少なく、
10人以上乗ったのを見たことがほとんどありません。あれで経営的に成り立っているのか
不思議に思えるくらいです（時間帯によるのかもしれませんが・・・）。

バスの話で盛り上がっておれるようですね。私はバスの方はちょっと苦手で、実は車
酔いがありまして381系も体調が悪ければ酔います。
次田さん＞MASAさんの社会見学良かったようですね、大変うらやましくおもいます。

日根野区の基地見学会も１１月以降に延期になったようで一度行ってみたいのですが
見学会の内容知っておられる方おられましたら前回の概要で結構ですので教えて頂け
ませんか。
実施日は未定のようで行けるかどうか分からないのですがよろしくお願いします。

毎度ご乗車ありがとうごさいます。
いまのところノンスッテップバスのネタの件で情報が入っておりません。ゴメンナサイ！！
医大へ行くバスは、現在和歌浦口行き（和歌山市内線）を延長する予定です。屋形線は、ちょっとわかりません。情報を仕入れてきます。
尚、医大行きの方向幕は、準備しておりますので、始終点のバス停で行き先を変えるときに
確認してください。

それから、粉河・熊取線の件ですが、南海電鉄バスの間合い運転ではありません。
南海電鉄、水間鉄道、和歌山バス那賀の３社共同運行です。（粉河駅前〜熊取駅前は、正式路線
です。）
車両のことですが、
　　南海電鉄バスは、和泉２２き３４１と和泉２２き３４３　（両方とも日野　大型車）
　　　　　　　　　　　　カラーリングが、写真とは違いNEWカラーです。
　　水間鉄道バスは、和泉２２き２２０と和歌山２２き２２３　（両方とも日産ディーゼル　大　　　　　　　　　　型車）
　　和歌山バス那賀は、和歌山２２き１３５と和歌山２２き１３６　（両方とも三菱　中型車）
　　　　　　　　　　　　カラーリングは、現在の那賀バスカラー（青と白）
と、なっています。
２台ずつなのは、どちらかが、定検とか車検の時に運用します。　　　　

たまさんへ、和大の学生さんかな？（この時期は、臨発のご用達ありがとうございます。）
　　　　　　那賀バスにも和大祭のポスターを掲示しています。
　　　　　　那賀バスの関空代替車両の件ですが、リムジンバスが、定検（毎月）と、車検の
　　　　　　ときに一般車を運用します。（毎月１５日前後です。リムジンバスの車検は、
　　　　　　１１月ごろだったと思います。）
　　　　　　時期を見計らって確認してください。

今のところこんなネタしかありません。和歌山バスと和歌山バス那賀のネタがあればないしょで
お教えいたします。
今後ともよろしくお願いします。今日のところは、以上です。　　　　　

尾仲さん＞予想通り医大オープンの際ノンステップバスが走りそうです、どの路線を走るか
楽しみですが屋形線ではなく海南線と国体道路線でしょう、系統番号も楽しみです。

岩橋さん＞８年前オープンの際の紀泉特急バス３社の車両写真がありましたので上のＵＲＬに
入れておきましたのでご覧下さい。

今日、中学３年生のＭＡＳＡが学校の社会見学で日根野電車区に行って来ました。
先日、質問項目を提出するときに「ＶＶＶＦ車の利点、検査の周期等」を伝えたところ、
詳細な説明がありチンプンカンプンだったそうですが、車両構造や電動機周りの説明書
（おそらく運転士さん用研修資料？）を頂いてきまして鉄の私も大満足で、その上「はるか」の運転席の説明やグリーン車に乗車し洗浄線まで乗せてもらい、外から水をかけてもらったり、又２２３系の運転席ではタッチパネルに触らせてもらったりで大変喜んでいました。

もしＪＲ西日本の関係者の方が見られておりましたら私からも御礼申し上げます。

尾仲様、リムジンバスの回答どうもありがとうございました。何度か写真を撮ろうと時刻表を確認し、仕事の合間にバス乗り場へ行ったのですが、いつでも関空交通のバスだったので。

　和歌山那賀バスの事で以前、泉佐野市の犬鳴山付近で熊取−犬鳴山間の南海電鉄バスの路線バスの運用に入っているのを見たことがあります。恐らく水間鉄道代行の熊取〜粉河間の路線バスの間合運用と思いますが多分水間鉄道のバスも南海の路線バスの間合運用に入っていたと思います。因みに和歌山には関係のない話題ですが水間鉄道の路線バスで現在、関東の西武バスの中古バスが２両走っています。１両は水鉄カラーになりましたがもう１両は今でも西武バスのカラーを一部残しながら走っています。またいすずキュービックバス（中乗り）の新車が２両（形式未確認）走っています。

先ほど、勤務先である高齢者生活福祉センター（老人ホームのようなところ）の入居者の旅行
の引率から帰って参りました。足腰の弱い人の旅行は大変です。こういった方がより外出しや
すい環境（車両面・施設面）がもっと整って欲しいと感じております。

さて、日野のノンステップ車ですがとても楽しみですね。まさに「何かが起こる！」でしょう。
和歌山バスに期待◎でしょうね。
岩橋様、
関空リムジン南紀線ですが、明光バスは車両を持たずに乗車券の発売・予約のみを行い、車両
運用は関空交通に委託しているのではないでしょうか？新宮まで運行する熊野交通は２台体制
で運行しております。（一日交代のような感じ）
最近、県北の方に出かける機会がなくて、やや欲求不満気味であります。

現在、那賀を除く和歌山バス全車両に和大祭のポスターが掲示されています。
ご乗車のついでにご覧ください。
また、先日公開しました和大祭当日の臨時バスダイヤに若干訂正がありました。
修正版をアップしましたので、上記ＨＰよりご覧ください。

今日、和歌山市駅ゆきの幕を掲げた那賀バスの関空塗装車をみかけました。
以前、次田さんが同様に関空塗装車の一般運用を、
そして今日、岩橋さんが那賀の一般塗装車が関空に来ていたとの目撃談がありましたし、
ひょっとしたら車両検査などの関係で代走するのかもしれませんね。

ノンステップ車について、以前尾中さんが「医大病院開業時に投入すれば目玉になるのでは」
といわれていますが（過去ログ３参照）、やはりその計画は実際にあるようですね。
ちなみに病院開業は来年５月予定、そのときに和歌山バスに何かが起こる！・・・かもしれない？

次田さん：田伏さんは田伏医院の方でたぶん間違いないです。
チョコボール電車には１回しか乗ったことがないのですが、
ノスタルジックな野鉄の車両の中でもあの電車がいちばんその雰囲気をかもし出してました。

私の職場である関空はよく毎日たくさんのバスがやってきます。特に面白かったのは、はるばる千葉県の千葉交通のバスがやってきたことがあります。そして車体には「ＡＩＲＰＯＲＴ　ＬＩＭＯＵＳＩＮＥ」と表記されていました。これは成田空港のリムジンバスです。貸切の団体でしたが成田のリムジンバスが関空にきたのはおどろきです。その他観光バスでは大阪淡路交通のバスが８台でやってきたりいろりろです。ところで和歌山バス那賀のリムジンバス（岩出駅ゆき）ですが普段は関空交通の塗装のバスがきますが、たまに路線バスの車両で運転されています。今日がそうでした。なぜでしょうか？また南紀白浜ゆきのバスの運行会社に明光バスの名前がありますが明光バスの車両は見たことがありません。いつ来るのでしょうか？いつも少々和歌山の話題から逸れてすいません。

たまさん＞
野鉄２４号の件、資料を探したところチョコレート塗装の詳細が判りました。

ＣＭを撮影したのは、１９９０年（平成２年）９月１５日から１８日まで臨時に運転され、
９月１７日に登山口駅で車内撮影中の写真が「鉄道ファン」誌の１９９０年１２月号No３５６
のＰＯＳＴ欄に「田伏俊作氏」が投稿されています。

放送は翌年の正月「高校サッカー選手権」でテレビ和歌山でも放送されました。

尚、私の記憶違いかも知れませんが「田伏氏」はあの２７号を譲渡され、保存されている
野上町「田伏医院」の先生だと思います。

たしか医院の待合室にされると聞いておりましたが、今は金網にかこまれ原型のまま保存されて
います。

２４号の変化は上記のＵＲＬに、２７号の現役の頃と現況写真はは下記のＵＲＬにあります。

http://www.snet.ne.jp/tsugita/train/notetu/cars/252627.htm
http://www.snet.ne.jp/tsugita/train/notetu/now/now00.htm

最近の和歌山の鉄道界はあまり大きな変化が無く退屈ですね。

某バス会社の従業員 さん 書き込みありがとうございます、和歌山の鉄道掲示板管理者の
次田です。

ノンステップバスのパイロット走行に偶然出会ったようで、大変ラッキーでした。
欲を言えばあの写真、反対側の乗降口の方から撮れれば特徴が分かり良かったのですが。

バスは長男のＭＡＳＡが大好きで小学校入学時バスで通学できる所を選び（バス通学したのは
たった１年だけでしたが）入学しました。

その彼も今年は高校受験生のため、私が代理で昔から撮影していた写真をＨＰに掲載しました。

最近和歌山の鉄道界には大きなニュースがなく、ホームページの更新を今まで撮り貯めた
リバイバルの写真で構成しようと考え「和歌山を走った機関車」や「和歌山バスの写真」を
掲載しようと企画しています、差し支えのない程度で結構ですので、和歌山バスの事
（メーカー形式名、特徴、裏話、ないしょ話ｅｔｃ）をお教え下さい。

今後とも、和歌山の鉄道ＨＰ、和歌山の鉄道（もはや、乗り物の方がよいかも）掲示板共々
よろしくお願いします。

毎度ご乗車いただきましてありがとうございます。
先日バス関係で検索しましたら和歌山県内の鉄道・バスで興味深いページでしたので拝見させていただきました。
わたしは、某バス会社で働いておりますが、かなり詳しい情報が載せてあるのでおどろいてしまいました。
掲示板で書いてあるノンスッテップバスですが、日野(大型車）と日産ディーゼル(中型車）が
１０月１９・２０日にパイロット走行いたしました。購入するかどうかは未定！
県立医科大学の移転により導入予定です。詳しくは、情報が入り次第「ないしょ」で報告します。

あっ。それと関西空港交通カラーのバスですが和歌山バス那賀で運行しております。
日産ディーゼルの中型車（ＫＣ−ＪＭ２１０ＧＴＮ）です。前中扉になっております。
橋本線と紀伊・粉河線で運行しております。どうぞご利用ください。
車番は、「和歌山２２き６９３」と「和歌山２２き６９４」の２台です。

　えー。あまり詳しく教えられませんが、今後ともよろしくおねがいします。
　それとなつかしいバスの写真拝見しまして感動しました。

ノンステップバスですか！これは楽しみです！＜次田さん

野鉄のチョコボール電車は懐かしい思い出と化してしまいましたね。
そういえば、中学校２年か３年の頃、友だちの家から帰ろうと北山駅そばの踏切を通ろうとしたところ、遮断機が下りてきて、チョコボール電車が北山駅から野上中駅の方向に走っていったのですが、踏切付近に「鉄」な感じはない仕事みたいな人がたくさんいました。そのときはちょっと変やな？以外、何にも思わなかったのですが、数ヶ月後、あの明治のテレビＣＭが流れたのです。あのＣＭの撮影場所は野上中−北山間であるのは背景からわかったのですが、夕暮れで西日が差している時間帯、そして野上中方面へ走る様子は、いかにも私が目撃した時間帯、様子なのです。ひょっとしたら撮影の途中に通りかかったのだろうか？と後日思った次第です。

岩橋紀幸 さん ＞
阪和線の１０３系の前面白帯車で６両編成とは珍しいですね、昔は１１３系の６両編成で
紀勢線直通の御坊、紀伊田辺行き快速が走っていました。

奈良電車区のウグイス色の１０３系は目立つためか良く質問を受けます。
日根野区の青い１０３系が不足しているのでしょうか？

積田宏 さん書き込みありがとうございます、和歌山の鉄道掲示板管理者の次田です。

野鉄の思い出ありがとうございます、廃止されたのがつい最近のように思われます。
平成元年にはまだ２４号は明治のＣＭ塗装になっていなかったと思います、２３号は廃止前には
１０１．１０２と共に長い間休車となっていました。
あの細長い照明用の電球のオレンジ色の光りは夜になると、まばらな乗客とＭＩＸされて
わびしさを感じさせました。

残念ながら、もうあの光景を再び見ることは出来ないでしょう。

野鉄資料館、和歌山の鉄道掲示板共々、今後ともよろしくお願いします。

尾仲さん＞　紀勢線に入線したＪＲ東日本「浪漫」と被災したクハ１６５−７８の写真を
拝見しました、ガラスの破損が運転席側でなかったのが幸いでした。

昨日、和歌山市内で仮ナンバーを付けた日野自動車の低床バス偶然出会い上記のＵＲＬに
写真を掲載しています。

最近、阪和線の１０３系の前面白帯車で６両編成が１本走っています。まさか６両できのくに線や和歌山線に入線しているのでしょうか？車番は多分和歌山側クハ１０３−５３５だったと思いますが。また今、奈良区の１０３系の４両で中間リニューアル車が日根野区に貸し出ししてます。朝はブルーの１０３系と８両で快速で走っています。

次田さん＞
おっしゃるように新宮夜行はがけ崩れや大雨で延着することが良くありますね。
私も学生の時、帰省の際に良く利用しましたが大雨で立ち往生したことがありました。でも
運転時刻に余裕があるせいか、現場で２０〜３０分の遅れは、終着新宮駅では定刻に着いて
いることが多いです。
ただ本年５月２９日の２９２１Ｍは、阪和線の事故の影響で新宮着が２５分遅れました。
新宮５：２３発の京都行きのスーパーくろしお２号に乗り継ぎが出来ないため、三輪崎、紀伊
佐野、宇久井などの無人駅では新宮駅から有線放送、乗り継ぎが出来ないことのお詫びの放送
が流れていました。（私は宇久井駅で撮影しようと待っていてこの放送を聞きました）

紀勢線の機関車のページ楽しみです。

あと、紀勢線に入線したＪＲ東日本「浪漫」と被災したクハ１６５−７８の写真をアップしま
した。

昭和６１年５月にはじめて野上電鉄に乗車したとき車両は富山地鉄の車両でした。
連絡口ホームに接して２４がいました。
平成元年から平日朝夕をねらうようになり、モハ２３に乗る機会が生じました。
そのうち２４が運用にはいるようになりましたが逆に２３が連絡口ホームそばに留置されてしまいました。
３２と３１はいつも併結されていましたが３２は管球で３１はグローブでした。
廃止直前は３１も管球になりました。
２０型は白熱灯でしたが発車直後は暗くなりました。