そうだったのですか＾＾；
たーさん、泉州工房さん、kisyuuさん、どうもありがとうございますw
たすかりましたですww
やっぱり廃止されていたのですか＾＾；
ちょっと悔しい気がするのですが、詰まっていた物が取れたような気分ですw
本当にありがとうございますww
今後も宜しくお願いしますですw
それと、僕が見たのはサザンじゃなかったのでしょうか？
南海本線の列車には間違えないのですが
今の南海色の車両をディーゼル機関車が引っ張って和歌山方面へ走っていったのですが、
確かあれは下校中だったので3時〜4時頃だったと思います5，6年ほど前の話なのです。

あ、すみませんまた聞きたいことができてしまいました＾＾；
何故、阪和線を電気機関車が自力で走らないのでしょうか？（昔は走っていたのに）
和歌山行きの臨時客車は毎回必ずディーゼル機関車が引っ張って
走っているところしか見たこと無いんです。
よろしければ、教えて頂けませんか？
宜しくお願い致します、質問ばかりですみません＾＾；

皆様書き込みありがとうございます、管理人のkisyuuです。

貴志川線廃止情報掲示板に書き込みましたが、和歌山市議会が貴志川線と加太線を接続する方法を探っているようです、詳細は上記ＵＲＬをご覧下さい。

van20011003さん：私も残念ながら旧・和歌山駅（現・紀和駅）の写真は撮っておりませんが、今から４０数年ほど前よく父に連れられ和歌山駅でのＳＬによる貨物の入れ換えを見ておりました。
かろうじてＤＥ１０牽引の１２系客車やディーゼル車、１１３系啓の電車が走っていた写真はＷｅｂにある紀州路の鉄道風景１９８４年辺りに記録されています。

阪貨 さん ：紀伊中ノ島駅のコンクリートの壁に書かれている「入信確認」は今でも残っておりますが線路跡に家が建てられたので残念ながら和歌山機関区方向は見通せません。

きのくに線沿線住人さん：田井ノ瀬短絡腺が本線になり紀伊中ノ島が乗換駅でなくなってから特に紀和駅の衰弱が目立ってきました、昔は駅前から県庁方面にバス路線があったのですが。

急行きのくに さん ：和歌山線の古いお話をありがとうございます、そういえば橋本行き急行バスが走っておりました、他に和歌山港−橋本というバスもあったような気がします、和バスの前身「南海電鉄バス」の頃でしょうか。


DD51　1191 さん ：書き込みありがとうございます、南海の甲種回送は２〜３年前の１０５１Ｆで終了のようです、サザンの甲種回送は１９８５年１０月１日に第１回が行われ１０００１〜４・１０９０１〜４の計８両が和歌山繰駅までＥＦ１５に和歌山繰駅から和歌山市駅まではＤＥ１０１１５７が牽引しました。
その辺の様子はhttp://park10.wakwak.com/~kisyuu/train/myalbum/memories/m1985/m1985.htm
をご覧下さい。

ＪＲ貨物が和歌山市までの免許を廃止したのでおそらくＪＲ貨物での甲種回送は終わったと思われます、南海が新車を購入する時は陸送になるのでしょうか、また今後貴志川線の車両が和歌山市駅まで移動するときはＪＲ西日本のＤＬが牽引するのでしょうか？自力で走行できれば良いのですが（貴志川線−加太線が接続した時）。

ＤＤ５１　１１９１さん、始めまして

阪和線を走る甲種回送ですが
たしか、現在は南海電鉄が京都〜奈良〜阪和貨物〜和歌山〜和歌山市間の
認可を今後新車の搬送に使わないのか
期限切れで運輸省に更新手続きを行わず認可消滅していると思うのです

今後、南海と泉北の新車搬入は陸送か改めて認可が下りないと
甲種回送列車は走らないと思います

一部に推測もあるので詳しい方
補足をお願いします

はじめまして、ＤＤ５１　１１９１さん。
阪和線内での甲種回送ですが、残念ながらしばらくなさそうです。
最近では、一昨々年に南海の１０５１Ｆの甲種回送以来走っていませんね。

初めまして、こんにちはw
あの突然ですみませんが、、、
今でも、阪和線を甲種回送は走っているのでしょうか？
昔、小学5年生ぐらいの時の帰り道でバッタリと偶然、南海サザン（当時新色）の甲種回送に
出会ったのですが、、、それ以来、甲種回送を見ていないのです＾＾；
中学校に入ってからずっと今まで情報を（甲種回送の）探しているのですが、
どの雑誌を見てもどのサイトを見ても情報が載っていないのです、、、
どうか、阪和線を甲種回送が走るという情報を知っておりましたら教えて頂けないでしょうか？
宜しくお願い致します（‥）（..）ペコ

阪貨さん、きのくに線沿線住人さん、急行きのくにさん　色々ありがとうございます。
私は県庁の観光課に問い合わせしてみようと思っています。
わたしは西宮から転勤してきてまだ１年ですが、今のうちに和歌山港線・貴志川線も含めて写真におさめておきたいと考えております。

古い和歌山線の私的な季節の思い出を一つ。2月21日は「初午（はつうま）」で、紀伊長田駅近くの長田観音では盛大に厄よけの会式（行事）が行われ、多数の参拝者でにぎわいます。記憶に残る70年代から和歌山線電化までは、日中は1時間に1本、奈良運転所のキハ11,20,35,36,45などが運転されていました。しかしこの日は橋本⇔和歌山間に、日中1時間毎に和歌山機関区のキハ58系の応援車による臨時列車が設定され、（電化増発後のダイヤの先取りともなるような）1時間に2往復の運転となりました。ヘッドマークやサボはなく、白のチョークで「橋本−和歌山」と車体に直接書かれていました(^_^;)。また定期列車（概ね4連）に増結もされました。紀伊長田駅は最初から無人駅にもかかわらず6連対応ですが、この日は簡易の木造駅舎が建てられ、出札窓口や改札が設けられ、多数の職員が応援に来て、おおぜいの乗客の対応と列車の安全運行にあたりました。1年に1度発行される同駅発の硬券？を買った記憶があります。さすがにDE10牽引のPC列車は臨時停車とはいかず、人がいっぱいのホームを通過していきました。余談ですが、平行する当時の南海の「国道バス」（橋本駅⇔南海和歌山市駅）は最盛期1時間に3本運行で、一時その1本は主要バス停停車の「急行」でした。ちょっと脱線しましたか…。

ｖａｎ２００１１００３さん、阪貨さんの意見に関連してですが、私も紀和駅周辺がどんなだっただろうと興味あります。私は３０年ほど前、よく旧国の区間快速で紀伊中ノ島まで行き、留置線跡でよく遊んでおりましたが、その頃は駅構内は広かったものの、駅前は既に今と変らないくらい寂れていたように記憶しています。そのもっと以前の和歌山駅だった頃は、きっと賑やかだったんでしょうね。ただ、書籍などを見ましても、東和歌山や市駅周辺の写真はよく見かけますが、紀和駅周辺はほとんど見かけることがありませんよね。「紀勢本線の７０年」郷土出版社に和歌山駅の駅舎の写真が掲載されていますね。

阪貨での臨時が２月２８日エーデルで有るそうです
２７日はワカ席も入線など阪貨での旅客列車が多いですね２月は
エーデル鳥取車なのも楽しいかも阪和線などでの撮影も楽しめそうです

ｖａｎ２００１１００３さん
紀和の和歌山当時の写真は無いんですが、今と違って大きな駅でした
着発線が３線有って、隣りには留置線なども有り和歌山線との直通線路が有って
今の紀伊中ノ島付近も機関車の留置線が有りました
今わ阪和線の鉄橋した紀伊中ノ島に信号確認？入信確認？と残るのみと
地上に少し残るホーム跡でしょうか、紀和駅が高架になると聞きますが
いつ工事に入るのでしょう？？

突然で失礼いたしました。ちなみに最寄り駅は南海築地橋駅

どなたか紀和駅の和歌山駅時代の写真を拝見させていただけないでしょうか？
どのように賑やかだったか、など見たいのです。
よろしくお願いいたします。

岡山の紀州人さん書き込みありがとうございます、当掲示板の管理人のkisyuuと申します、今後ともよろしくお願いします。

琴の浦の近くの公園は「温山荘」だと思いますまた「にったの別荘」ともよばれております。

和バスの写真の１，２枚目はご指摘の通り「堀止交差点」です、北東の角にあった「いずみや」（旧・堀止百貨店）は壊され今は立派なマンションが建っています。
ローカルな話で恐縮ですが「美松市場」に引き続き「黒門市場」も昨年末に無くなりました。

今、また貴志川線の廃止問題が生じ、それに関する掲示板もありますのでよろしくお願いします。

はじめまして。私は岡山に住んでいる岡山の紀州人と申します。よろしくお願いします。
私は２５歳の時まで和歌山市に住んでいました。和歌山を離れて１３年ほど経ちますが、未だに和歌山の事は色々と気になって、時々和歌山関連のＨＰを見たりしています。
　さて、「和歌山の鉄道」のＨＰを拝見させていただきました。特に見たかったのが、和歌山軌道線関連でした。私が５歳の時に廃線になったのですが、幼いときは、ぶらくり丁や丸正、市駅や和歌山駅に行く時は、ほとんどが市電に乗って行ったものでした。また、名前を忘れましたが、琴の浦にある公園に行った時は、専用軌道を走っていてトンネルもあり、とてもおもしろかった思い出があります。もっともっと乗りたかった軌道線です。
　そして、和歌山バスの写真も見せていただきましたが、１枚目と２枚目は見たところ堀止交差点で撮影したものと思われますが、そこは私の実家のすぐ近くでして、見慣れた光景が飛び込んできて、驚きました。
　和歌山県の鉄道は、野上鉄道や有田鉄道、和歌山港-水軒間が廃止になり、すごく寂しい思いがします。さらには、貴志川線まで廃止になるのではという噂も耳に入りました。和歌山の鉄道ファンとして、それは何としてもくい止めたいところです。
　こういう私ですが、これからも和歌山のことを注意深く見ていこうと思っています。よろしくお願いします。

管理人のkisyuuです。

紀勢本線ののトイレなし列車の解消の件はたしてどんな車両が導入されるか気になるところです。

ところで本日（２月７日）１２：３０からテレビ和歌山で放送されている「ライブマリーナα・わかやまナイズ」で紀州鉄道が取り上げられます。
「紀州鉄道でのんびり散策」というタイトルで１２：３５〜１２：５５頃に放送され、
予告ではレールバスではなくキハ６０３が映っておりました。

それから生石山のロープウエイの廃車体ですが、先日再び見る機会があり「あかさか」号という名前が確認できました。
やはり新和歌浦ロープウエでは無く、きのくに線沿線住人さんが書かれた「金剛山の千早赤阪村の村営ロープウエイ」に間違いないようです。

先ほどの書き込みの最後の２行は「紀伊民報」紙のコメントを誤って削除せず、そのまま送信してしまいました。謹んで補足いたします。どうもすみません。

「紀伊民報」webサイト（1月30日付け同紙面にも掲載）によれば、紀伊田辺―新宮間を走る普通列車にトイレがない問題で、「紀勢本線活性化促進協議会」と県、ＪＲ西日本は29日までに、同区間上下各15本の列車すべてを2004年度中にトイレつきに改造する方針を決めたそうです。また車両改良費など約6500万円は、県と関係市町村の一部負担を検討するそうです。地元が世界遺産登録を前にイメージアップのため新車投入を要求していたことと、この予算を考えると車両は、113系ワンマン改造車の転入となるのでしょうか？

　高齢者の利用が多い同区間は、乗降を容易にするバリアフリー化も必要で、同協議会など紀南地域の各種団体が世界遺産登録にふさわしい公共交通機関としての環境整備や、利便性、快適性の向上などを県やＪＲなどに再三求めていた。

きのくに線沿線住人さん：あの生石山の廃車体ですがかなり古い物なんですね、それからてっきり新和歌浦ロープウエイだと思ったのですが見当違いでした、次回機会があればゆっくり写真でも撮ってきます。

管理人さんお久しぶりです。さて、ロープウエイの廃車体ですが、昨年の１月頃だったか、多分同じものを私も見て驚きました。質問させていただいたところモハ５６１型さんよりお返事をいただき、金剛山の千早赤阪村の村営ロープウエイではないかとのことでした。行く先々で、鉄道やバスなどの廃車体、遺物を見ますと、つい興味深くながめてしまいますね。

ご無沙汰しております管理人のkisyuuです。

あけやんさん：私も先日青春１８切符を利用して田辺まで行き会津児童公園に保存されているＣ５７７を見てきました。
その時１１７系やワンマン使用の１１３系に乗車しました、田辺以南の１０５系もこれらに替われば良いのにと思いました。

それから本日仕事で生石山に行って来ましたがその帰途に珍しい物を発見しました。
何とロープウエイの廃車体です、全面銀色に塗装され通りすがりに見たので詳細は判りませんでしたが、おそらく新和歌浦ロープウエイではないかと推測しました。

↓の件、解決しました。

いきなりで失礼します。実は１月２１日に「友人」が「高田駅」で「すごい電車を見た」と言い、その”電車”を探しています。

友人に質問したところ「赤紫と灰色の２両編成」
　　　　　　　　　　「運転席が高いとこにあった」

と言っていました。時間は１３：００前ぐらいです。どんな些細事でもかまいません。
何か知っていましたら教えてください。突然ですがお願いします。
※友人は特に詳しい訳ではありませんので、どこか間違っている可能性があります。

みなさん、こんばんは。
さて、１５日に予定通り紀伊田辺へ行って来ました。１９８７年以来の紀伊田辺でした。
そして、臨港さんの情報にありました１１７系に御坊から和歌山まで乗ることができました。
ロングシートの部分が多い３００番台車でしたが、車端部に乗ったので車内観察もできまし
た。

それから、御坊と紀伊田辺の間を走っている１１３系のＭｃＭ'ｃにも乗りました。窓のサッシ
部分が広くて小物を置くにはいいスペースですね。
紀伊田辺では紀勢線の紀伊田辺以遠を走る１０５系もみました。地元の王寺ではおなじみの
１０５系をこんな遠くでみたのでちょっと変な感じでした。ただ、投入間もない１１３系と
１０５系ではかなりサービスの差がありますね。かといって、同区間に同じ１１３系を投入
するだけの余裕（効果予測を含めて）はＪ西にはないんでしょうね。

ところで、紀勢線ではないのですが、和歌山１７３８発の和歌山線快速五条行きは１０５系
なんですね。これはびっくりでした。

当分和歌山方面への出張はありませんが、久しぶりの紀勢線乗車ができ、またきれいな海岸線
をみることができ、仕事はしんどかったけどおもしろかったです。

どうも情報ありがとうございました。

臨港さん１１７系の情報をありがとうございました。

本日早朝のＮＨＫ「おはよう日本」で「貴婦人と３０年」というタイトルでＣ５７１１９と田中一郎さんが紹介されていました、この番組は和歌山ローカルではなく『全中』なので日本中で見ることが可能でした。

最後のカットで映っていたのが泉州工房さんでしょうか？

臨港さん、どうもありがとうございます。

１１７系自体は本線の新快速から３００番台、サンライナーや１１５系化されたもの（中間車）まで乗りましたが、紀勢線色となったものは地元の王寺ではみかけるものの、いまだに乗ったことがありません。
２本運用ということで、意外と多いのではないかと思っています。
教えていただいた時刻を参考にして検討します。お手数をおかけしました。

あけやんさん１１７系充当列車です＞
和歌山 7:20→ ３２７Ｍ → 8:04 湯浅 8:09→ ３４２Ｍ → 8:58 和歌山
和歌山 8:05→ ３３１Ｍ → 8:48 湯浅 8:53→ ３４６Ｍ → 9:36 和歌山
和歌山 9:45→ ３３７Ｍ →10:51 御坊 11:00→ ３５４Ｍ →12:08 和歌山
和歌山 10:20→ ３３９Ｍ →11:25 御坊 11:30→ ３５６Ｍ →12:32 和歌山
和歌山 12:20→ ３４７Ｍ →13:25 御坊 13:30→ ３６４Ｍ →14:32 和歌山
和歌山 12:45→ ３４９Ｍ →13:54 御坊 14:00→ ３６６Ｍ →15:08 和歌山
和歌山 14:45→ ３５７Ｍ →15:52 御坊 16:00→ ３７４Ｍ →17:09 和歌山
和歌山 15:20→ ３５９Ｍ →16:22 御坊 16:30→ ３７６Ｍ →17:34 和歌山
和歌山 17:18→ ３６７Ｍ →18:20 御坊 18:30→ ３８４Ｍ →19:34 和歌山
和歌山 17:48→ ３６９Ｍ →18:54 御坊 19:00→ ３８６Ｍ →20:06 和歌山
和歌山 19:53→ ３７９Ｍ →21:00 御坊 21:05→ ３９４Ｍ →22:07 和歌山
和歌山 20:29→ ３８１Ｍ →21:30 御坊 21:45→ ３９６Ｍ →22:47 和歌山
上記時刻を見ていただいてわかるとおり、通常、２本使用となってます。

管理人さん、ご無沙汰しております。また、みなさん、こんばんは。

さて、来週の木曜日に出張で紀伊田辺へ行くことになりました。久しぶりの和歌山出張です。紀伊田辺へ行くのは何年ぶりだろうか。
ところで、紀勢本線での１１７系の運用について探してみたのですがわからなかったので教えて頂ければ幸いです。まぁ、せっかく行くのだったら乗れればいいなぁっと思っています。仕事なのでうまい具合に乗れるかどうかわかりませんけどね。

皆様方、管理人様、新年あけましておめでとうございます
大阪：泉南より、掲示板利用のみなさま今年もよろしくお願いいたします

きのくに線沿線住人さん＜Ｃ５７見学へお越しくださりありがとうございました
蜜歃の外からだとわかりにくいのですがＣ５７１１９の煙突の付根、ランボードの踏み板
油タンクの裏側、重油タンク、手すり、運転室の屋根等に錆が発生していて
今年1年かけて順次補修をおこなう計画ですが、
管理責任者である田中一郎さん一人の手にゆだねているので
中々補修に手がまわらないのが現状です

新年の整備は１／３、１３時から行いますが、
いつも蜜歃の外から声をかけてくださる方がいるのですが
そのために冬場の日暮れまでの短い時間に補修を行わなければならず
作業の妨げになるので
写真撮影だけの方は入場を御断りしています

もし、御手伝いいただける方がいましたら
油汚れになってもいい服装を持参して
「御手伝いさせてください」と一言声をかけていただければと思います

作業内容は強制はいたしません、
あくまでもボランティアの奉仕活動です


私はＣ５７１１９を復活させてみたいな〜と思うのですが
ＪＲ線に復活しても整備のため京都の梅小路区配置になり
和歌山を離れる事になると思うので今のまま県民の財産でありつづける事を願います

−−泉州工房−−

管理人さま、みなさま、新年あけましておめでとうございます。今年も楽しくこのページを拝見したいと思います。どうぞよろしくお願いいたします。
泉州工房さんよりありました岡公園のＣ５７を元日に見まして、お正月を実感しながら金網の隙間から写真を撮りました。ＳＬに国旗、しめ飾り似合いますね。ありがとうございました。

『和歌山の鉄道掲示板』をご覧の皆様、新年明けましておめでとう御座います。本年も旧年同様にこの掲示板が盛り上がることをお祈り申し上げます<m(__)m>

皆様方、管理人様、あけましておめでとうございます。
本年も、旧年同様よろしくお願い申し上げます

皆様、あけましておめでとうございます。
今年もよろしくお願いします。

平成16年元旦

管理人のkisyuuです。

今年も和歌山の鉄道掲示板にたくさんの投稿をしていただきましてありがとうございました。

きのくに線電化２５周年関連で紀州路にＥＦ５８やキハ５８が入線し賑わいましたが、
その後に南海電鉄貴志川線と和歌山港線３駅の廃止を検討中というショッキングなニュースが発表されビックリしました、来年はこの話題が気になるところです。

来年も「和歌山の鉄道掲示板」並びに「南海ＶＳ阪和ライバル掲示板」「和歌山の鉄道画像掲示板」をよろしくお願いします。

それでは皆様良いお年をお迎え下さい。

泉州工房さんごくろうさまです、日の丸姿のＣ５７１１９は以前年賀状に使用させていただきました。

よーし今度は、阿部野橋発車時のモーターの音（さくらライナー）が聞ける
URL知ってる方おしえてくれませんか

和歌山の鉄道掲示板利用のみなさんご無沙汰しております
大阪：泉州工房です

年の瀬も迫ってきた３０日の今日、
和歌山市：岡公園にて保存しているＣ５７１１９の大掃除を
管理責任者の田中一郎さんを含む三名で行いまして、
活動の内容をＮＨＫ和歌山放送局が取材におとずれました

この様子は新年１／７ごろ夕方６時からのニュ−スで放送予定です

又、大晦日の明日から１／３まで国旗としめ飾りをした正月仕様の姿にしているので
どなたか近くを通りましたら覗いてみてください


それにしても保存後３０年を過ぎて、あちらこちらの外板に錆が出てきて
補修、手入れに人出不足なのを感じました

和バス大好きさん　　　

ありがトーーーーーーーーーーっ

Re：さくらライナーさんへ

こちらのホームページで、発車時の音が聞けますよ。↓
http://melody.pos.to/file/page/shitetsu/kintetsu_mo.htm

昨夜、紀三井寺駅の旧駅舎が解体作業に入っていました。すでに現駅舎の和歌山寄り
に仮駅舎を設置しており、ついに橋上駅舎に向けた工事が始まるようです。

今晩は。本日で最後のパンダ号を海南駅で撮影していましたら、天王寺駅の信号機故障の影響で壱時間遅れていた2073Mくろしお23号が来駅したのでくろしお＋パンダ号＋378M113系普通和歌山行きという並びが実現できましたv(^\^)v 銀塩PN400で撮影の為、画像をUP出来ません。ご了承下さい。長文失礼しましたm(__)m

近鉄26000系　さくらライナーの大阪阿部野橋　発車時の音が聞けるURL知りませんか？
どなたか、教えてください。

どなたか、南海サザン１００００系の屋上配管がわかるＵＲＬをご存知ないでしょうか？
地方のモデラー故、ご教示願えると幸いです。

特急ブルースカイさん＞
４連化後という表現が正しいかどうか解らないのですが、９２１レが廃止後、新宮夜行のみとなりましたので、御坊駅の１番線を空けて置かなくてはならない理由が無くなりました。
反対に、夜間保守間合い時間の増加から、モーターカーなどの運転の際、折返しの出来る２番線を開けておく方が利便性があるので、２番線を空けるようになったようです。
現在は、１番線、紀伊田辺方に３８７Ｍ（１１３系）と１３９１Ｍの２２１系が天王寺方に夜間留置されます。
１番線の留置は、４連になったあたりから、車種の違いがあっても、２本留置が続いてます。

野上電鉄さん＞
由良臨港線ですね。
ここのサイトの過去ログにあるので、そちらを参考にしてください。
投稿日時は、2002年 05月 03日 13時 54分 20秒 です。

臨港さん
　ありがとうございます。私は１１３系４両の１３２１Ｍを利用したことがありません。４連化後は１番だったということは、出発前の転線ですか？
　ところで、朝の列車といえば、非電化時代（１９７６年頃）に紀伊田辺発の１番列車（和歌山市ゆき）がキハ３５（キハ４５の場合があったかもしれません？）の２両で、御坊から前に４両増結したのを覚えています。乗車した日はすべてキハ３５でがっくりでしたが…。まさに、朝の列車のミステリーですね。


１８６Ｋ３４６Ｍさん
　ありがとうございます。やはり、そうでしたか！　１つの転属が別の転属を生み出した国鉄時代の末期を象徴するような車種変更ですね。でも、最近はあまりこのような例をみかけないです。また、国鉄時代にはダイヤ改正ごとに「移り変わりダイヤ」なるものが時刻表などに掲載されておりましたが、これもみかけなくなりました。紀勢本線では、９２１・９２４列車や夜行の急行＜きのくに＞・＜紀州＞、寝台特急＜紀伊＞などがこの常連でしたが…。

お久しぶりです。　
皆様におたずねしたいのですが先日、国土地理院の航空写真で紀伊由良駅付近を見ると廃止された貨物線の築堤らしき物が写っていたのですが、この築堤はまだ残っているでしょうか。

写真>http://w3land.mlit.go.jp/Air/photo400/75/ckk-75-14/c4/ckk-75-14_c4_7.jpg

特急ブルースカイ　さん

　その通りです！！。４８５系「くろしお」ですが当時のメモを見ると８月の終わりごろから１１月の改正を待たずに３８１系６連で運転されていました。
　朝の天王寺行「くろしお３号」（新宮〜串本間普通列車）が遅くまで４８５系でした。

スカイブルーさん＞
すみません、紀伊田辺から御坊止の最終が正当です。（和歌山からの最終との書き間違いです）（汗）
Ｓ５６．７年頃、部活が遅くなったときなどに紀伊田辺からの３５７Ｍに何度か乗りましたが、こちらも２番線に入りました。
私も、Ｓ５８からＳ６０まで、月１ぐらいで始発の天王寺行き乗ったんですが
いつも、跨線橋の階段を上っていた記憶が残ってるんですよ
ブルースカイさんの御坊の仮駅舎の記憶だと、Ｓ５８年冬からＳ５９年夏頃までの期間だと思うので、私の利用していた頃と重なるのですが、脳裏に駅側線に３本１１３系が並んでいた時期もあった気がするので、その場合、御坊で３本停泊の運用だったはずから、３本とも側線ということになりますよね。
その場合、１番線からの出発パターンのはずですよね
この辺が、ブルースカイさんの書き込みで、どっちだったんだろうかと記憶が揺らいで来るんですよね
４連化後は、確実に１番線からの発車だったんだけど、

臨港さん
私が１３２１Ｍを利用したのは、国鉄時代末期（昭和５７年〜６０年頃）だったように記憶します。数回利用したうちの１回は、ちょうど、御坊駅の駅舎改築中で、プレハブの仮駅舎が現駅舎の白浜方にあった頃です。もちろん、９２１列車も存在した時期で、２番線からの発車ではなく、わざわざ１番線に転線してくれるんだという記憶が鮮明に残ります。編成も１１３系６両編成時代です。ただ、コンスタントに利用していませんので、ずっとそうだったとはいえませんが…。
　また、臨港さんの書き込みのなかで、教えてほしいことがあるのですが、
１２月１５日の書き込みに、
「紀伊田辺からの御坊止めは６連で、御坊駅側線留置だったと思います。当時は、上下の夜行が存在しましたので、和歌山からの最終が２番留置さてれ、始発の天王寺行きになっていたと思います」
と書かれていますが、１７日には
「前日夜の紀伊田辺からの３５７Ｍが御坊駅２番へ進入し２２：３６着、そのまま翌日の始発５：１０の１３２１Ｍに充当されて居た気がします」
とあります。
時期は６１年１１月以前のことでしょうが、１３２１Ｍになったとみられるのは、どちらなのでしょうか？　　関心がありますので、わかる範囲でお願いします。


１８６Ｋ３４６Ｍさん
よくわかりました。要するに、それまでの１１３系の運用どうりでなく、１６５系投入による運用変更が考えられるということですね。しかし、紀伊田辺以南のほとんどの普通列車が１１３系から１６５系に変更となる直前なのに、１１３系列車が残るというのも、何か訳ありだったんでしょうね。古い話ですが、特急＜くろしお＞が電車化されたときも、改正日を待たず、気動車ダイヤのままで、名古屋発着列車を除くほとんどの列車が３８１系で運用されていました。似ていますね。
　ところで、４８５系＜くろしお＞はダイヤ改正の前日まで、ちゃんと運用にはいっていたのでしょうか？　　４８５系の普通列車が１６５系になったのは、４８５系を福知山へ改正日までに転出させねばならないという事情があったのでは…？　　そうすると、３８１系への変更もあったのでは？と考えてしまいます。ご存知でしたら、お教え下さい。

本日２３：５０からのテレビ和歌山のニュース内で２３：５９頃に貴志川線対策協議会の話題が放送されるようです。

臨港 さん
きのくに間合いのキロの件、了解しました。知人の話では臨港さんと同じく他の車両へ移動するようにと言われた方がいました。

　１１３系４連冷房車の新宮乗り入れありました。和歌山市発の２３３２Ｍで２回見ています。

　紀伊勝浦の電留線ですが１９８７年１２月にチキが入っているのを見たことがあります。
１９８８年３月頃に線路が撤去され更地になり売りに出されました。同時に１番ホームの裏に引込線が２本敷かれて１９８９年５月に名古屋発の臨時急行「紀州路」の留置に使われたのを見ましたがいつのまにかなくなりました。
　南紀号の留置は一本のみで朝一番は新宮から回送されたと思います。

特急ブルースカイさん
１６５系の運用開始の件ですが運用順とは異なりました。運用の途中から１６５系が使用開始したようです。１０月の半ばには４８５系使用の普通列車にも１６５系が使われるようになりました。私が初めて１６５系に乗車したのは１０月８日の２３３６Ｍでした。和歌山市発の２３３２Ｍが遅くまで１１３系が使用されていたと思います。

　

特急ブルースカイさん
御坊駅１番線からの発車になったのは、天王寺行き夜行の９２１レが廃止された後かと思いますので、昭和６１年１１月改正以降じゃないでしょうか
電化直後からその頃まで、よくその列車を利用しましたが、いつも２番線からの発車だった記憶が残ってます。
国鉄時代は、御坊で３本留置だったのですが、前日夜の紀伊田辺からの３５７Ｍが御坊駅２番へ進入し２２：３６着、そのまま翌日の始発５：１０の１３２１Ｍに充当されて居た気がします。
３２３Ｍ６：０８発と３２７Ｍ６：５７発が、側線４番５番線から、入れ換えて１番線出発だったと思いますよ
９２１レが廃止されて、１１３系が４連ばかりとなったあたりから、１番線に１１３系４連と１６５系３連が留置されるようになったのですが、あれっていつ頃だったのだろう？

それと、６２年１１月改正時は、紀伊田辺以北の区間でも、阪和線直通以外の１１３系は原則として４連となったため、運用変更が１０月半ばぐらいからあり、１０月中は変則運用で半月ほど過ごしてましたので、４連冷房車の新宮乗り入れがあったと思いますよ
あと、勝浦の電留線ですが、何時から無くなったんでしょうね？
留置されてたのは、前日の５Ｄの編成で、１番線の始発２Ｄは、新宮から回送されてましたので、２本とも留置することはなかったんでしょうね