１３：４５ 自宅から最寄り駅のＪＲ紀勢線宮前駅に徒歩で向かいました。
１月２日 二男の尚弘と和歌山市内小旅行の様子です。
１３：４５ 自宅から最寄り駅のＪＲ紀勢線宮前駅に徒歩で向かいました。
天候は曇り、１４：００宮前駅に到着、宮前駅は無人駅であるが切符の自動販売機があるので和歌山市駅までの分大人１８０円、子供９０円を購入、和歌山市駅までは次の和歌山駅で６分の待ち時間で乗り換え１４：２３到着予定、乗車距離は５．４Ｋｍ。
１４：０２ ４７Ｍ特急オーシャンアロー１７号新宮行きがが通過して行きました。
今日の編成は９両で前後とも展望車となっていました。
オーシャンアローに使用されている２８３系特急電車はＶＶＶＦインバータ制御方式、ＭＴ比は１：２、最高運転速度が１３０Ｋｍ／ｈ、制御振り子式となっています。
総勢１８両で弾力的な運用をするために、新宮側に非貫通の展望車がある６連の基本編成が２本と、両端が貫通式の３連１本、それに京都・天王寺側が非貫通の３連１本の３種類があり、第１陣として平成８年７月に落成し日根野電車区に配備されています。
宮前１４：０８発の紀伊田辺発和歌山行き３５６Ｍを待っていましたが、隣接の和歌山駅からアナウンスがあり約７分ほど遅れているとの事でした。
１４：１５分頃に３５６Ｍが７分遅れで到着、３両編成で２扉急行形の１６５系のためデッキ付近は満員でしたが何とか乗り込めましたが、和歌山駅で和歌山市行き８２４３Ｍに連絡しているかが心配でした。
１６５系は急行用車両で橙と緑の国鉄色で残っており、最近は貴重な車両として人気があり日根野電車区には３両編成１１本が配置されていて紀勢線紀伊田辺以南の普通列車として運用されており、新大阪発新宮行きの２９２１Ｍとして新大阪にも顔を出しています。
幸いにも和歌山駅では先発の１４：１６発和歌山線高田行き４５８Ｍも発車待ちをしており、４５８Ｍ出発後和歌山市駅行き１０５系２両の８２４３Ｍも発車しました。
１０５系は昨年まで奈良電車区の配置でしたが、１０月に和歌山電車区新在家派出所改め新和歌山車両センターに配属となり、今年の３月１４日のダイヤ改正では紀勢線の新宮地区にも進出するそうです。
和歌山－和歌山市間の列車普段は１時間に１本ですが土曜休日は３０分毎となっており、和歌山市到着後あわただしく折り返して行きました。
和歌山市駅のＪＲ側のホームは以前１番線と２番線を使用しており、機関車付け替えのための機回線も有りましたが現在は１番線、機回線とも撤去され、２番線も短縮されてしまっています。
昔は和歌山線、紀勢線の列車が発着しておりＣ５７やＣ５８が客車を牽引して顔を出しており、東京行きの寝台車が有った時もあり、その後ＤＦ５０やＤＤ１３のディーゼル機関車、晩年にはＤＥ１０に牽引された和歌山線の赤い５０系客車や紀勢線のブルーの１２系客車、それにキハ３５系キハ５８系、電化後は１１３系電車も見られました。
でも今は紀和駅（旧・和歌山駅）と共に寂れてしまいました。
改札を出て和歌山市駅ビルにある高島屋和歌山店正月恒例の駅弁大会で富山名産「ぶりの寿司」を買うのが今回の第二の目的でしたが、残念ながら売り切れておりやむを得ず「ますの寿司」を買いました。
再び改札を入り水軒に向かうべく７番線に行きました、和歌山港線普通用の７番線は加太線用の６番線とは同一線上にあり簡単な車止めで分離されています。
７番線には１５：２６発の水軒行が入線しておりました。
５番線に特急サザンが入線してきました、正月明けの帰省客のＵターンのため先程出発した上り難波行きの自由席は始発の和歌山港駅でほぼ埋まっておりました、４月の明石大橋の開通で南海四国ラインの将来はどうなる事でしょうか。
南海四国ラインは昭和３１年５月の和歌山港線の開通から始まりましたが、船舶の方は途中「南海丸」の遭難もありましたが旅客船から現在はフェリーと高速艇に変わり、連絡列車の方も当初は急行「あわ号」１８ｍ車の１５５１系３両から１１００１系５連に、昭和３６年からは特急に昇格その後一部座席指定も設けられ、昭和６０年からは１０００１系のサザン８両と発展してきました。
一方和歌山港線の各駅停車でも水軒行きの電車は１日に２往復しかなく鉄道ファンにとって人気？の路線です。
和歌山港線の普通列車は以前は単行で運用されており、古くは元電８形改めモハ７０１形さらに出力強化されたモハ１０２１形の５枚窓のタマゴ形木造車や電４形を半鋼体化したモハ１０６１形、元高野山電気鉄道デ１０１形改造のモ５６１形、１８ｍ万能車１２０１形、２０ｍの通勤車１５２１系等が使用されておりました。
昭和５９年に２連が入線可能となってからは、本線用の７０００系、７１００系、高野線から平坦化改造された下りてきた２１０００系、２２０００系、その改造型の２２００系が使用されています。
高野線から下りてきた車両はズームカーが最初ではなく、前述の高野山電気鉄道のデ１０１形改造のモ５６１形が昭和３８年頃短期間和歌山港線で運用されていましたが、後に汐見橋線に転属しました。
その後水軒から橋を渡った所にある和歌山バス「石切場」から乗車する予定でしたが、正月ダイヤのため時間があったので、トンネルを抜け雑賀崎、田ノ浦の海岸にある「なぎさロード」を歩き、元南海和歌山軌道線和歌浦支線の終点「新和歌浦」を目指しましたがバスが出発した所だったのでさらに元和歌浦電留線跡にある和歌山バス本社、車庫を過ぎ海南線との分岐点「和歌浦口」からバスに乗車し１７：００帰宅できました。