有田鉄道　

沿革

有田鉄道は有田みかんの産地である有田川流域とこれを船積みして出荷する湯浅港を結んで、みかんの搬出の便を図るため明治末期に創設され、海岸−金屋口間９．１ｋｍの免許を明治４５（１９１２）年３月９日付けで得て、第１期工事として海岸−下津野間６．２ｋｍを着工、大正４（１９１５）年５月２８日に営業運転を開始した。

第２期工事として着工していた下津野−金屋口間２．９ｋｍも完成し、大正５（１９１６）年７月１日に営業を開始した。

大正１０（１９２１）年に和歌山側より紀勢西線が着工され、大正１５（１９２６）年８月８日に宮原−藤並間が開業、有田鉄道も藤並に国鉄との連絡口を設け、さらに昭和２（１９２７）年８月１４日に藤並−紀伊湯浅間を開業したため、藤並駅の南方で紀勢西線と有田鉄道が平面交差するようになった。

第２次世界大戦中の昭和１９（１９４４）年１２月１０日に海岸−藤並間３．３ｋｍが紀勢西線と併走しているため、不要不急路線として営業休止し線路が撤去され藤並−金屋口間５．８ｋｍが残り、この経緯から国鉄紀勢西線藤並−湯浅間に車両乗り入れを行うことになりました。

海岸−湯浅間は紀勢西線の開通後は振るわず昭和９（１９３４）年２月１日以降は営業を休止、貨物営業は昭和１３（１９３８）年２月２０日に復活したが旅客営業は復活せずに昭和１５（１９４０）年４月８日をもって旅客営業を廃止、貨物線として存在し免許を繰り返し更新し続けたが、昭和３４（１９５９）年４月２日をもって廃止された。

昭和２３年には火災によって本社を焼失、また昭和２８年には有田川流域を襲った二八豪雨による災害で本社や車両の流失など甚大な被害を受けました。

施設　昭和４１（１９６６）年当時

軌間は１０６７ｍｍ最少曲線半径は本線では藤並から田殿口駅に入る手前ある。
最急勾配は９‰で金屋口−御霊間にあり隧道は無く橋梁は１２カ所で最長は鳥尾川橋梁２３．６６ｍである。
全線単線で駅は５カ所で対向可能は下津野駅で田殿口には貨物用の側線があった。
閉塞方式は票券式、信号機はは両端の藤並・金屋口の他下津野の上下線に場内信号機のみあり２位腕木式である。

機関区・本社とも戦前は湯浅にあったが海岸−藤並間の廃止によって金屋口に移された。

廃線となった海岸−藤並間には海岸、湯浅、吉川、藤並の停車場があり田殿口−藤並間には明王寺停車場があったが、明王寺は昭和６年、吉川は昭和１２年に廃止されている。