種車の阪急１形２６は１９１１年（明治４３年）に汽車会社で製造されたが、野鉄では１９１４年（大正３年）製となっており１９４８年（昭和２３年）に付随車となり主に宝塚線で活躍、１９５０年（昭和２５年）に半鋼体化と両端広幅貫通式に改造された後１９５７年（昭和３２年）野鉄に入線の際、やや丸みのある運転台を取り付け、屋根もダブルルーフからシングルルーフの丸屋根に大改造を関西交通工業で受け使用され現在に至っています。

同時に阪急１形３も野鉄に譲渡され２代目２４となったが、こちらは１９６１年（昭和３６年）に阪神の ６０４の車体に乗せ変えられました。

阪急１形は８が１９５５年（昭和３０年）に和歌山鉄道（現在の南海電鉄貴志川線）に譲渡されクハ８００形８０４として南海電鉄に吸収合併された後１９６９年（昭和４４年）まで活躍していました。

２４と共に３枚扉で扉幅は他よりも狭かったが、野鉄では最大長の車でラッシュ時に活躍していましたが、寄る年波には勝てず晩年には休車となっており、連絡口近くに雨ざらしで放置されていたのでよく目につきましたが、廃止後もそのまま残され、阪急にも引き取られる事無しに駅と共に解体されてしました。

雷雨の夏の夕方の下り日方行きであったが２両目のお客は私と子供の２人だけ、貸し切り電車のようでした。