旧「日方町」 日方川の河口港としての日方港があり野上谷の地域と結んで、海路は大阪・紀南地方にも
通じる水陸交通の要所であり、紀ノ川流域とも無関係ではなかった。
和歌山電気軌道が黒江から日方口（東浜）まで延長されたのは大正７年（１９１８）で、日方口から
終点の内海（海南駅前）まで開通したのは、１１年後の昭和４年（１９２９）であった。
野上電車は、大正５年（１９１６）日方駅から紀伊野上駅（東野上小畑）まで開通し、野上電鉄経営の
バスは、昭和８年（１９３３）登山口まで運転し、日方駅は海南と野上谷を結ぶ玄関口となった。
紀勢西線は大正１３年（１９２４）和歌山箕島間が開通し、漸次新宮まで延長されたが、駅名は
昭和９年（１９３４）の海南市制施行によって「海南駅」と改称されるまで「日方町駅」とよばれており、
実際駅は内海町名高にあり、当時、日方がこの地方の中心地と見られていたようである。
写真の右側はＪＲ海南駅、真ん中の通路はＪＲ紀勢線の高架用地で、
海南市の駅前都市計画で日方駅周辺は区画整理されてしまい、野鉄の日方駅、本社、工場等の痕跡はすべて
消え去ってしまう事となってしまうでしょう。
左側のホームと建物が「連絡口」、
左奥が「日方」終点、
中央から右側が車庫、検車区でした。
日方駅から約２００ｍの所にあり、ＪＲとの乗り換え専用ホームとなっていた。
旧大野村大野中、近くにある春日神社が駅名の由来となっている
旧巽村大字重根、近隣の東畑にある梅林は大正から昭和１０年代にかけて花見客を寄せるほど知られ、
野鉄も集客のためにＰＲをしていたようである。
棕櫚産業は阪井地区を中心に、大正から昭和にかけて飛躍的に発展した、そして交通や通信の
発達を促し明治４０年には阪井郵便局が置局され、さらに大正１５年には阪井局の電話が開通し、
この地域の中心となった。
亀池が駅南東にあり桜の名所となっている、この池は井沢弥惣兵衛が設計築造した池で、
埼玉県の見沼用水路も彼の設計となっている。
棕櫚加工業が盛んで木津地区で棕櫚縄が製造され、明治の頃の日清、日露戦争の軍の弾薬箱の手縄と
して使われ未曾有の好景気を呈した。
第２次世界大戦後和雑貨製品の生産が伸びたわし・デッキブラシの生産が復活した。
昭和４８年の廃止申請の時はここから登山口駅間が対象となっていた。
毎月１の付く日開催され、その日は県内を始め県外(三重、奈良、京都、滋賀、大阪、兵庫等）より
業者が集まり牛の取引で賑わったといわれている。
近畿では貝塚につぎ２番目の取引高だったが、農家に耕運機が普及した事により牛の飼育が
激減して、昭和５０年頃から衰退し開催されなくなってしまった。
以前はここでも列車交換しており、その名残の線路、ホームとも存在していた。
平成２年に水間電鉄の車両を購入した際には、
昔交換用に使用し当時は使われていなかった線路に車両を留置していた。
近くには野上厚生病院や看護学校があり、老人や学生によく利用されていた。
「野上」という地名の由来は「紀伊続風土記」によると現在の貴志川町を「野」と見立てて、その上頭に
あっるから野上という。
「野上の名義を考ふるに、此荘那賀の坤隅にありて、これより
東南皆山岳渓谷にて、此地始めて広野あり、北の方貴志荘に至りて土地次第に開けたり、此地其野の上頭に
あるを以て野上と称す。」
朝夕は列車交換あり、その間は有人駅、１９１５年(大正４年）開業時は当駅まで８．８キロが開通。
野上町大字動木（とどろき）、野上町の中心で町役場等がある
動木駅との間に野鉄唯一の小さなトンネルがあった。
地形を考えてみると、この地から奥は渓谷とでも言えるような地形で、僅かに野上川の段丘が開けているだけ であるから、佐々という感じのする地である。
野上の人々は下佐々を「さざ」と称えるのが普通である。
生石ヶ峰(通称 生石山）（海抜８７０メートル）への入り口
生石山の山頂部は、西日本でも有数のススキ草原と広く知られており東西２キロメートルにも及ぶ
大ススキ原は、近辺に例を見ない偉観を呈しており、またこれだけの規模をもつ草原であるため、
動植物の種類も豊富で、かつてから、生物研究家等の観察地としても有名であった。
この駅の奥には長い間、休車中の車両が２両放置されていた。
この延長問題で株主の中に反対する声が起き、会社側と対抗して延長反対運動を展開した。
結局、生石口から神野市場までの工事に着手していた建設業者に損害賠償を支払い、工事の中止を決定した。
このため鉄道敷設の土地造成が中止され橋脚等は放置され、昭和３９年６月２４日生石口(登山口）−
神野市場間４．７キロの未開業線の廃止が認可された。
下記の駅が予定されており、現在でも放置された橋脚が残っている。