急行きのくにについて

定期列車の国鉄キハ２８・５８・６５と南海のキハ５５０１・５５５１形は１９８５（昭和６０）年３月で廃止となって特急くろしおに昇格し、交直両用の４８５系が転入してきました。
これを最後に南海電鉄の紀勢線乗り入れは終焉をむかえました。

Ⅰ－和歌山駅での連結

国鉄-南海きのくに和歌山駅での連結

南海電鉄は国鉄キハ５５に準拠したキハ５５０１形とキハ５５５１形を自社発注し国鉄紀勢線に乗り入れました。

難波からは新今宮、堺、岸和田、和歌山市に停車する特急で架線下を走り、和歌山市から国鉄の運転士が運転し和歌山駅に乗り入れました。

和歌山駅では天王寺から来た国鉄きのくにと連結をし紀勢線を南下しました。

南海きのくにと国鉄きのくにの連結・分割の様子です。

Ⅱ－南海きのくに

南海きのくにキハ５５

南海電鉄から乗り入れていたきのくには片運転台のキハ５５０１型と両運転台のキハ５５５１型がありました。
１９５９年（昭和３４年）から製造され化片運車のキハ５５０１形は５両、両運車のキハ５５０１形は４両製造されましたが、キハ５５０５形は国鉄乗り入れ中に踏切事故により大破しましたが改造され関東鉄道に譲渡７５５となり活躍していました。
最後まで非冷房のまま１９８５年（昭和６０年）３月まで走り続けました。

Ⅲ－臨時きのくにと急行型気動車の廃車

臨時きのくにＥＦ５８牽引１２系客車

１９８５年（昭和６０年）３月定期ＤＣきのくにの廃止後夏の多客期には臨時きのくにが設定されました。

１９８５年（昭和６０年）の臨時きのくにはＥＦ５８が１２系客車を牽引、１９８６・１９８９年には１６５系や１６７系急行型電車が走りました。

１９８６年（昭和６１年）和歌山操駅の廃止の際には留置されていたキハ３５系、キハ５８系の気動車と共にＥＦ６０などの電気機関車も和歌山地区から消え、替わりにＤＤ５１形のディーゼル機関車が臨時列車の牽引のため顔を見せました。

Ⅳ－その後

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平成１５年（２００３年）１０月１１～１３日にかけて紀勢線電化２５周年記念で記念列車が走りました。
電化(昭和53年)以前の主力車両であった「キハ28・58」(急行型気動車)での急行「きのくに」とＥＦ５８牽引の急行「電化開業25周年記念号」でした。