会社の沿革　

　大正２年８月３日　　資本金２０万円で野上軽便鉄道株式会社を創立

　大正４年２月22日　  電化に決定

　大正５年２月３日　　日方−紀伊野上間8.8キロの運転が認可され、同年２月４日全線営業開始

　昭和３年３月26日　  紀伊野上−生石口間2.6キロの運転開始が認可され、同年３月29日全線営業開始

　昭和３年９月10日　　社名を野上電気鉄道株式会社と変更

　昭和９年２月11日　　日本国有鉄道と旅客、手小荷物の連絡運輸営業を開始

　昭和26年３月３日　　貨物の連絡運輸を開始

　昭和26年７月２日　　貨物直通輸送を開始

　昭和33年６月12日　　生石口駅を登山口駅に駅名変更

　昭和39年６月24日　　登山口−神野市場間4.7キロの未開業線の廃止が認可される

　昭和41年10月１日　　小口扱い貨物の取り扱いを廃止

　昭和46年６月１日　　貨物（車扱）の営業を廃止

　昭和46年７月20日　　臨時株主総会を開催して赤字解消の抜本的な再建策を提案するに、その具体策と
　　　　　　　　　　　方法を取締役会に一任されたので、検討の結果、鉄道廃線、全面バス化の方針を
　　　　　　　　　　　決定

　昭和47年２月８日　　野上電鉄対策協議会と協議の結果、公営化も助成も困難であるため鉄道廃線、
　　　　　　　　　　　バス転換もやむを得ないとの結論に達した

　昭和48年４月23日　　第１期（登山口−沖野々間）鉄道運輸営業廃止許可申請を運輸省へ提出

　昭和49年２月28日　　石油事情の変化に伴い地元住民による鉄道廃線反対運動が活発化して、
　　　　　　　　　　　野上町議会に続いて海南市議会においても鉄道存続の請願が採択された

　昭和49年５月24日　　地方鉄道軌道整備法に基づく助成対象事業に認定され、昭和49年度
　　　　　　　　　　　欠損補助金申請を行う

　昭和49年12月20日　　国から地方鉄道軌道整備法に基づく昭和49年度欠損補助金の交付を受けた

　昭和50年２月１日　　電車運行を３０分間隔運転（１日３１往復）に増回するとともに２月１３日から
　　　　　　　　　　　並行路線バス運行を大幅に減回

　昭和50年２月14日　　運輸省に提出していた第１期（登山口−沖野々間）鉄道運輸営業廃止許可
　　　　　　　　　　　申請書を取り下げ

　昭和58年１月25日　　電車運行（１日３１往復）を昼間４５分間隔運転（１日２３往復）に減回

　昭和59年８月７日　　運転例外取り扱いの許可を得て紀伊野上駅の昼間時間帯を無人化

　昭和63年５月１日　　電車運行（１日２３往復）を通勤時間帯１往復（１日２４往復）に増回


                      この間の詳細


　平成６年２月10日　　鉄道法人の解散認可申請を行う

　平成６年３月31日　　廃線