和歌山軌道線資料館・車両

和歌山軌道線・南海和歌山軌道線の車両を説明します。

３０形

３０形３２　和歌山市駅前

開業当時の１形１～２１号車（３５人乗）を改造した３２形２１両のうち１０両を戦後３０形に改番し残り１０両を６０形に改番（１両は廃車）。
３０形の１０両は昭和２１～２２年に川崎車両にて木造車体を新造した単車で正面切妻形、ヘッドライトは額に付けられ、扉は２枚折り戸で窓は上段固定下段上昇式でＤ８Ｄの配置でした。 国鉄６３系の様な顔をしていたが２０００形や７００形と交代し昭和３６年に廃車されました。

６０形

６０形６８　和歌山市駅前

６０形も開業当時の１形を改造した３２形を改番して１０両を６０形とし、昭和２３から２５年に富士車輌と広瀬車両で半鋼製車６０～６９としました。
昭和３６年に４両が廃止され、３両の車体を１００形に譲り、３８～４１年に残る３両も廃車となりました。

１００形

３０形と旧・１００形１０２　和歌山市駅前　

１００形は大正１４年に梅鉢鉄工所で５両（１００～１０４）製造された木造単車で、１００～１０２の３両が売却されず残りました。
窓はＤ１　６　１Ｄの配置で扉は以前は２枚引き戸で戸袋部に楕円窓があったが扉の２枚折り戸改造の際普通窓になった。
昭和３５年にパンタグラフに付け替えられ、昭和３７年には６０形の車体と乗せ変えられましたが、昭和４２年２月に廃車されました。
単車は足が遅いので海南方面には行かず、１００形は市駅－東和歌山間に使用されることが多かったようでした。

２００形（２００～２０５）

２００形２００　和歌山市駅前

電気軌道最初の低床ボギー車として昭和５年６月に２００～２０２は田中車輌、２０３・２０４が大阪鉄工で製造され、 さらに昭和７年１０月には２０５・２０６が田中車輌で増備された半鋼製の低床ボギー車でしたが、２０６号は昭和２０年７月の空襲により焼失・廃車されました。
全長１０．９ｍで主電動機は３７．３ｋＷｘ２の直接制御式、３００形と共に長い間電気軌道の代表的存在でした。
窓はＤ９Ｄの配置で上段固定の下段上昇式、新造当初は乗降扉が引き戸で、この引き戸に歯車装置で連動する折りたたみステップが付いていたが、 開閉時に重く故障することが多かったため、昭和１４年に撤去され折り戸式に改造されました。
昭和２７～２８年に照明が蛍光灯化され、昭和３２～３３年にパンタグラフが取り付けられました。

３００形（３０１～３０６）

３００形３０２　和歌山市駅前

２００形とほとんど同形式、同一性能であり３０１～３０４が昭和１２年４月大阪鉄工で、３０５・３０６は昭和１３年１０月に田中車輌で製造されました。
その後昭和１６年に同形式の増備を計画したが、諸般の事情で実現せず代替として南海大阪軌道線から５００形が譲渡されました。
３０・６０・１００・２００形は車番が０から始まっていたが、３００形からは１から始まっていました。
扉は当初より２枚折り戸式で、昭和２８年蛍光灯化され昭和３２年にはパンタグラフも取り付けられました。

５００形（５０１～５０４）・（５０５・５０６）

昭和１６年に南海鉄道から譲り受けた軌道線電２形５０～６０（除・５７）１０両の車体と鉄道線用の台車・電動機を組み合わせる予定で 、昭和１８年にまず５０１～５０４が天下茶屋工場で改造されました。
５０５・５０６は車体を広瀬車輌で半鋼製に改造し、昭和２４年に自社関戸工場にて組立完成しました。
５００形はブリル２７－ＧＥ－１の台車を履いた高床ボギー車で運転台と客室間にも段があり、 窓はＤ９Ｄ配置で上段固定、下段上昇式に改造され、二重屋根の特徴ある外観を持っておりました。
背が高いため、トンネルのある海南方面には行かず、もっぱら新和歌浦行きや車庫前折り返しに使用されておりました。

１０００形（１００１～１００３）

戦後初めて新造された半鋼製低床ボギー車で、１００１～１００３は昭和２９年に東洋工機で製造され、最初の中央車掌台方式（片側２扉非対称型）を採用、 窓は１Ｄ１　３　１Ｄ５で上段ゴム支持下段上昇式 でした。
１００１～１００３は屋根保帆布張りで最初のドアエンジン付きで、パンタグラフもこの型式が最初でした。

１０００型（１００４～１００６）

１００４～１００６は昭和３０年東洋工機で製造され、鋼板張り上げ屋根のため１００１～１００３と比べ外形は異なるが、性能的にはほとんど同一した。
番号表示はこれまでの小判形や長方形のプレートを貼りつけていたが、１０００形後期の１００４～は大型の切り抜き数字を貼りつけておりました。
後に、張り上げ屋根の為か汚れが目立つので、雨樋を付ける改造をされました。

３００型（３１１）

戦災焼失の２０６号の台車・電動機を使用し、昭和３５年にナニワ工機で車体を新造した初の全金属製大型ボギー車でした。
車長を１２．３ｍと長くしたため曲線通過時の偏きを小さくするよう両端を絞っており、ボギー中心距離を出来るだけ長くして路面電車特有のヨーイング減少に努めておりました。
車体形状の基本は、正面窓は中央が大きい３枚窓、２扉式中央車掌台方式、ダブルヘッドライトで室内はアルミデコラ張り、間接式床下シャ断機等新しい設計が盛り込まれておりました。

２０００形（２００１～２００４）

ラッシュアワーの混雑を能率良くさばくべく計画され、昭和３５年に東洋工機で新造された全金属製低床式２両連接車でした。
車体は３１１号と同じ考えの基に設計したので見付はほとんど変わりなく、制御器は主電動機（３０ｋＷＸ４）の関係上当線唯一の間接非自動制御を採用し、空気制動機も７００形と同じＳＭＥ方式を採用していました。
奇数車は市駅方で制動装置関連機器が取り付けられ、偶数車は海南方で電気関係の機器が取り付けられておりました。
ラッシュ時に海南線で活躍しているが、閑散時や休日は車庫で休んでいることが多かったようでした。

７００形（７０１～７１０）・（７１１～７１３）

４輪車淘汰の目的をもって三重交通神都線廃線の際に１３両を譲り受け改造整備を行ったもので、車体寸法や使用機器等は２００形・３００形と酷似しており何かと好都合であった。
旧番は７０１～７１０が三重交通神都線の５８１～５９０で田中車輌製、７１１～７１３が５１６、５０１・５０２で日本車輌製であった。
改造及び更新修理はまず７１０号を自社で施工し、これにならって７０１～７０９・７１１～７１３の順でナニワ工機（施工は同社及び大阪車輌）で施工されました。
主電動機は日立３７．３ｋＷｘ２の直接制御で、ブレーキ装置は三重交通の機器を流用したためＳＭＥとなっていた。
なお本形式は譲受改造車であったが大規模な改造によりダブルヘッドライト、２枚引き戸ドアエンジン・ＮＥＣ式室内蛍光灯等新しい設計の導入に努めていました。
窓は７０１～７０４が１Ｄ１０Ｄ１で側面にリベットが多く、７０５～７１０が１Ｄ８Ｄ１で７０７～７１０は前面雨樋がＲ付きでした。

３２１形（３２１～３２７）

南海電鉄と合併後の昭和３８年に６０形４輪車及び５００形木造車を淘汰するために日立製作所で新造した全金属製ボギー車で、原形は３１１号の流れを汲んでおり、上クリーム、下グリーンの金太郎塗りで登場。
装備は主電動機３８ｋＷｘ２で直接制御（床下シャ断機付）、ＳＭ－３形空気ブレーキ等路面電車として実用的に充分な標準装備であった。
台車は日立のオールコイルバネ式を採用しているほか、車体正面窓はヒンジ式として通風効果を考え、室内内張りは縞模様のデコラ張りとし、 蛍光灯はＮＥＣ式４０Ｗｘ８とするなどいろいろと新機軸を盛り込んで設計されていました。
廃線後３２４のみ松山市の伊予鉄道に唯一譲渡され８１としてワンマン化改造され活躍したが、冷房化されることなく昭和６２年に廃車されました。
３２１は岡公園で３２２は海南市黒江室山団地内で保存されています。

２５１形（２５１～２５４）

２５１形は最後の増備車として秋田市交通部の路面電車廃線後に６１～６４号を譲り受け、昭和４１年に大阪車両で車体の先端を絞りダブルヘッドライトにする等の改造整備したもので、 生まれは昭和２６年日立製作所でした。
この車両も南海電鉄に合併してからの物なので、上半分がクリーム、下がグリーンの金太郎塗りとなっていました。
当初は３２１形の追加増備も計画されていたようでしたが、この譲渡車で済まされ、この投入によって１０１～１０２の４輪車及び６２号（４輪の救援車）が廃止され和歌山軌道線から完全に４輪車が追放されました。

花電車

３０形に装飾を施した花電車

１形散水車に装飾を施した花電車

毎年５月の商工祭になると花電車が走り、子供の頃は花電車が来たらたいへん嬉しかった記憶があります。

写真は堺市在住の小林庄三様から提供して頂きました。